机车维修人员培训报告怎么写（精选3篇）

机车维修人员培训报告 篇1

年 级: 20xx 级

学 号:

姓 名:

专 业: 测控技术与仪器

指导老师:

20xx年 6 月

实习一

学生姓名： 学 号：

专 业：测控技术与仪器班 级：20xx 级-02 班

实习时间：20xx年5月 实习地点：中国南车成都机车车辆厂

实习公司介绍：

南车成都机车车辆有限公司始建于1951年，是中国南车股份有限公司的全资子公司，是中国铁路内燃机车、电力机车及客车主要大修基地之一，是中国南车电机研发制造基地和海外电机业务制造基地。公司属国家级高新技术企业，技术中心是四川省省级技术中心。

公司位于四川省成都市东北部，占地面积80万平方米，资产总额13亿元，员工3000余人，其中高、中级技术人员422人，中国南车核心人才16人，1位铁道部中青年拔尖人才。

公司于1984年次荣获国家质量管理金奖，1990年获得国家二级企业称号，1997年被评为全国环保先进单位。20xx年通过了ISO9001质量管理体系认证，20xx年通过了ISO14001环境管理体系认证，20xx年通过了职业健康安全管理体系认证，20xx年通过了测量管理体系认证。

公司始终坚持服务铁路运输事业，以铁路机车重造、客车重造和电机制造为三大主营业务。其中，铁路机车重造业务年生产能力为350台，产品遍布全国18个铁路局（公司）和众多地方铁路市场；客车重造业务年生产能力为800辆，在全国18个铁路局（公司）和众多地方铁路市场占有一席之地；电机年研制生产能力为4000台，40余种产品已进入国内多家主机公司（厂）市场，出口12个国家。

技术及设施：

技术中心设有CAD、CAM工作站，能够设计制造内燃机车、电力机车、出口机车、城市轨道交通车辆用的各种电机。为SS7系列电力机车设计制造的全叠片脉流牵引电动机，代表了国内先进水平。

近几年，公司进行了大规模的技术改造和工艺流程再造，实现了机车解体与检修分开、机车检修与总装分开、电机制造与检修分开，使机车检修和电机制造技术水平得到明显提升。并以技术创新为手段，积极推广新技术、新工艺、新材料、新标准，提高产品的质量和可靠性。如实施高于行业标准的机车规范化组装通用技术条件，采用整体喷砂、整车冲洗等先进工艺，得到了用户的高度评价。

1986年以来，相继联合开发、制造出东风4型内燃机车配套的 ZQDR-410牵 引电机和 TQFR-3000主发电机、东风8型内燃机车配套的 ZD109C 电机、韶山3 型电力机车配套 ZQ800-1电机、韶山7型电力机车配套的 ZD111电机（属国内领先水平）电机。

1992年，工厂生产轨道垫板20万套（件）出口伊朗；1999年又一举中标120万套（件）轨道垫板生产合同，出口到乌兹别克国家铁路股份公司。

1999年开始筹备仓储经营，现已形成了2万平方米的室内外仓储业务，在近两年内将达到5万平方米的集室内外仓储、货运代理一体化业务经营。

20xx年9月，首台电力机车厂修通过鉴定验收。工厂两次荣获国家质量管理金奖，1990年，获得国家二级企业称号。1997年被评为全国50家环保先进单位。20xx年工厂通过了 ISO9001质量体系认证。20xx年，通过了质量体系资格复审。

经过近半个世纪的发展，今天的成都机车车辆厂已在产品设计与开发、生产管理、质量管理、售后服务等方面具有了较强的.实力，并建立起了一套适应市场经济的开放、高效有序的管理模式和经营机制。

成都工厂以“追求卓越，信誉至上”为宗旨，将“理解和满足顾客的要求”作为首要的工作同时了解顾客未来的需求，逐步建立起了对市场的快速反应机制；通过对质量管理体系的运行有效性进行持续地改进，使工厂的管理效率得到了提 高，确保了工厂质量目标的实现，工厂承诺始终“以顾客为关注的焦点”，把持续增强顾客的满意度作为我们的工作目标。

工厂本着优势互补，互惠互利，诚信合作的原则，在资本、技术、产品、市场等领域广泛地寻求国内外厂商的合作，共同谋求不断的发展和进步。

工厂致力于铁路轨道、交通设备的制造和修理事业，核心能力突出。如今，已形成了电机制造、机车修理、车辆修理三大支柱产品。

实习内容：

本次实习主要参观了成都机车车辆厂的生产系统，首先参观的是电机制造系统。电机制造系统占地面积40000多平方米，固定资产8700万元。拥有各类机械动力设备195台，其中大型进口精密设备22台。具有国内铁路电机行业较为先进的加工设备和制造能力，在电机产品的关键零部件制造、检测以及产品试验方面处于国内同行先进水平。然后去了机车修理车间。机车修理车间主要开展 DF4、5、7内燃机车，SS1、3电机机车等各种国内主型的修理和工矿机车、轨道吊车的修理。如今，工厂陆续筹资近4000万元，对机车修理工艺流程进行改造，以期达到工艺流程合理，检修工艺先进，产品质量可靠，生产现场内实外美，管理严格科学的目的。如今，已形成了多品种、小批量，内电并举的产品格局。最后去了车辆修理车间。南车通力公司是同中国南车集团成都机车车辆厂控股的中国西南地区车辆修理基地。占地面积8万多平方米，拥有11条车辆存放线。主要开展22、25、258、25G 型硬座车、硬卧车、邮政车、行李车修理以及机车、电机配件制造，产品覆盖全国14个铁路局。成都机车车辆厂于20xx 年秋同合作伙伴戚墅堰机车车辆厂共同从通用电气公司引进先进内燃机车技术，其中，成都机车车辆厂负担其中四款电机，包括风扇电机、主副发电机，交流电 机和风扇电机四个项目的技术引进工作。整个引进工作计划耗时4年，向铁道部 交车200台电机。成都机车车辆厂车辆片区产能规模在20xx年实现规模扩大一倍的建设目标。成都机车车辆厂电机片区于20xx年从中国南车集团获得项目改造，技术提升，设备更新资金5000万。

实习感受：

尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，因此，在不久的将来走上工作岗位时，我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只有在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

我会好好体会这次实习给我带来的成果，我相信这对我今后的工作中是极其有帮助的。人生的路还很漫长，事业路上的坎坷谁都不能预测，但是我们却要牢记优胜劣汰这条亘古不变的原则，在这个处处充满挑战的社会我们只能让自己不断加强。确定好自己的人生目标，扎扎实实的工作，把自己融入社会，让自己适应社会的发展需求。这次毕业实习的时间虽然不是很长，但我得到了很好的实践机会，同时更为自己以后的工作和学习作了很好的铺垫。

机车维修人员培训报告 篇2

实习时间：

20xx年12月16日（星期五）早九点实习地点：中国北车兰州机车有限公司

实习单位简介：

北车兰州机车有限公司是中国北车股份有限公司的全资子公司，始建于1954年，是我国西北地区唯一的内燃机车、电力机车检修基地，铁路工程机械制造基地和规模最大、品种最全的工矿机车制造基地，属国家高新技术企业。

公司现有职工20xx余名，拥有700余名高、中级技术人员及一大批高级技工；资产总额9.1亿元；占地面积53.81万平方米，厂房面积16万平方米；公司拥有各类设备2330余台（套）。其中包括一定数量的高、精、尖和重型设备，具有高水平的理化计量和检测手段。

公司具有年400台机车的检修能力。目前检修的主要品种有东风型系列内燃机车和韶山型系列电力机车。

公司研发制造了从8吨到160吨全液压铁路起重机系列产品，从10吨到45吨交流牵引工矿电机车系列产品及铁路机车车辆配件，可广泛应用于铁路、矿山、煤矿、隧道等领域，产品出口到多个国家和地区。公司拥有国家钢结构特级资质、压力容器d级资质和电力企业合格供方资格，具备新能源装备制造、大型钢结构等生产能力。公司制造的1mw到3mw风电塔筒广泛应用了西部多家风力发电场。

实习内容：

针对我们所学的专业，我们首先重点参观了机车厂修理机车电气部分的车间。进入车间，给人的第一感觉就是干净明亮，井然有序，师傅们都在忙自己手里的活，我们在一个师傅的带领下，从外向里开始参观。没走两步，映入眼帘的是一个两米多高的柜子，师傅告诉我们，这就是机车上的电气控制柜，整个机车的配电就由它来完成。柜子的外面有参数显示窗口和几个主控制按钮，柜子里面是很多小的开关和整流电路部分，由电力二极管，可控硅组成。继续往前走，就可以看到组成机车电气系统的分立元件的生产和检修。从电气车间出来，师傅告诉我们，中国北车兰州机车厂是中国北车集团下属的分公司，主要承担机车的保养和修理任务。当机车运行到120万公里时就必须要进厂检修。检修也是一步一步完成的，他们厂里的各个车间分别承担着不同的检修任务。在我们实习那天，正好有几辆从全国各地开来检修的火车，师傅带我们去火车头上参观。此时大家都很兴奋，因为坐火车对大家来说是很平常的事，但是参观火车头的机会并不多，所以大家都很珍惜这次机会，好奇的问这问那。我们一共参观了四台火车头，两台是内燃机车，两台是电力机车。内燃机车和电力机车的驱动系统是不同的，内燃机车的气缸体积很大，大概长六米，宽两米，高两米，旁边只留了一个很小的过道，人只能侧着走。相比内燃机车来说，电力机车的电动机就显得比较小了，而且比较干净。参观完火车头，我们又参观了修理火车骨架的车间，然后结束了本次实习。

机车维修人员培训报告 篇3

实习单位：

昆明铁路局昆明机务段

实习内容：

参观昆明机务段修理厂，并学习专业相关的技术在实际中的使用情况，以及了解当前一些新的技术的发展与使用。

20xx年4月9日，我们机械电子工程专业的学生，开始进行毕业实习。在老师的带领下，踏上了北上的火车，经过将近一天的疲惫旅程，于次日到达春城昆明。四月的昆明，气候温和，神清气爽。阳春四月，春暖花开。出火车站，一股暖洋洋的春意迎面扑来，顿使我们精神大增，忘却旅途劳累。同时，也给我们本次的昆明之行带上了神秘的色彩。去昆明实习的同时又可领略春城无限风光，一举两得，使得我们这次实习充满了无限的新奇与乐趣。

我们这次实习的地点是昆明铁路局机务段。出站口的时候，厂里面已经提前派人来接我们了。坐上武船重型工程有限公司的专用车，我们也顾不上疲劳了，一路顺道欣赏春城的美景。春城昆明，繁花似锦，美景如画，让人心旷神怡。

昆明机务段检修环境

按照实习安排，首先来到昆明机务段，学习相关的`安全事项以及昆明机务段的历史、现况。昆明机务段位于昆明枢纽的昆明东站，成立于1965年，至今已有41年的历史，有2千多名员工，是成立的比较早的铁路服务部门，该段电气化改造前为内燃机车中修段，担当贵昆线昆明至宣威机车交路和成昆线广通至昆明机车折返任务。七五期间贵昆电气化引入后，该段已建为内燃中修、电力小修段;八五期间南昆电气化引入后，该段改建为内燃、电力中修段;在九五期间，成昆电气化还将引入该段，并担当昆明至广通、金江机车交路三条干线电气化引入昆枢后昆明机务段改建为昆明分局的内燃、电力机车中修基地。为保证了西南地区的铁路系统正常运行做出了很大的贡献。在以后的参观中，我们相继走访了内燃机修理车间、零件配修车间、电机维修车间、车体维修车间、车轮维修车间、零件自动存取立体仓库、电器元件及电力系统维修车间、机车测控系统实验室。

在内燃机维修车间内，主要是进行内燃机的大修。首先将其从机车上拆卸下来，然后进行全方位的维修，如排除故障、除尘、更换机油及润滑剂等。相对于内燃机车的维修车间，电机维修车间内显得拥挤不堪。到处是转子和定子及其他零部件。由于电力机车本身不携带动力，而是通过与电网接触来获得能量。电力机车用电机经历了直流-直流模，交流-直流模式到交流-直流-交流模式。

待检修电机内部

在参观了电机及内燃机维修车间后，来到车轮及车体维修车间。在车体维修车间内，主要对车体性能的检测以判断车体性能是否还适合继续运行，以及对车体的破损部分进行修补。而车轮维修加工车间到处陈列着大型设备，主要是利用机床对车轮轮轨塌面进行矫正。

用于轮毂修缘的数控机床

昆明机务段使用的双链传动(气动步进)自动超声波清洗机

该清洗机使用时工件由吊钩通过双链传动带动，自动进入各清洗槽，每工位同步传送，清洗时间可调。工件篮框经过多道清洗工序，最后被送至出料口处，自动放置在出料滚道上，完成全部清洗过程。清洗工序可以有：超声波清洗，漂洗喷淋清洗，漂洗，压缩空气鼓泡，吹干，高温浸泡，热风烘干，上油，磷化等工序及工序组合。

除此，我们还参观了调度室，这是一个小型的调度室，管理作附近的几十对列车的运行。虽然管理的对象不以多取胜，但是它的设施及功能还是比较完备的。在调度室内有数据库，由微机统一管理列车的信息。如列车编号，起始站、终点站，出车时间及相关个司机等详细的信息，并通过大型的二极管阵列显示屏显示，使得信息简单明了，并且在调度室内还有自动查询机，可以供有关人员方便的查询与运行列车有关的信息。还让人感兴趣的设备就是一套列车仿真设备。它可以仿真该调度室管理的列车的运行：运行线路情况，包括路段上的转弯半斤，相应的行驶速度，涵洞个数及其位置。司机可以与仿真器进行一些惯常的交互操作，并能显示该操作的结果。通过这些仿真虚拟操作，可以使司机熟悉相关线路，错误降低到最少。参观了其他车间后，作为实习的最后一项安排我们来到机务段的测控实验室，主要参观学习列车气压检测系统和轴承温度检测系统。其中温度检测系统采用网络结构，将列车上的所用传感器集成在一个系统中，便于信息的统一采集和管理。

在参观后半段，机务段的管理人员还专门为我们介绍机务段的工作职能和管理体制。目前机务段机车检修主要采用计划预防修，段技术室、检修车间根据机车走行公里数、各修程的定检公里制定机车检修计划，根据各主要部件在各修程的检修内容及技术人员对各部件的检测情况开列检修工单，各班组、各工段检修人员按检修工单的要求完成检修任务。机车乘务员在机车运行中发现的故障及地勤检查人员在机车检查中发现的故障需检修时，由检修调度安排相应的技术人员检查并开列检修工单。机务段备品、材料主要是根据机务段的检修工作量按照相应的规定配置，大部分机务段都设有简易的数据库来管理备品库、材料库中的备品数量及种类。昆明机务段针对原有制度不足提出了自己的改进计划，形成具有自己特色的管理体制。他们所采用机车检修、备品管理系统包含检修计划、检修调度、检修监控、备品管理、机车及部件信息管理子系统。机车检修、备品管理系统的组成。