XXXX年思想汇报范文：关于校车安全

尊敬的党组织：

　　最近一段时间不断有一词语又进入了我的脑海——校车。

　　在央视的广告上有一个《有可能》这样的校车公益广告，说的是每一个孩子都可能是一个舞蹈家，每一个孩子都可能在舞台上跳芭蕾舞，要关爱孩子的生命。同时，也在新闻上看见在西藏一所学校有七辆校车已有五辆停开，问题的主要原因是找不到开车的司机，再加上道路很崎岖，学校开支紧张。再者，另外一条新闻说的是在广西三江侗族自治县，孩子们要每个周末要走5、6个小时的路回家，来回一天时间，应为他们没有校车接送。看到这些新闻真的让我的心情久久的不能平静下来。反而让我又回想起了XXXX年11月16号，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇的重大校车交通事故，本来限坐9人的面包车里面，装了64名儿童。最后造成19人死亡，17名是儿童，18人重伤，26人轻伤。在社会主义社会的现在经常这样的是发生，很让人揪心。

　　针对这样国内经常性的校车事故而导致多名儿童的生命陨落的事实，是对当地政府监管不力的体出现，同时也是国民素质低下的很好的证明。校方为了贪图小利不惜背叛自己的良心，驾驶员为了眼前的利益把孩子送上了黄泉路。其实国家每年花大笔的钱来搞教育，为何教育机构如此拮据，政府的监管效率为何如此的低下，这是需要我们思考的。

　　网上流传一张悍马越野车与美国校车相撞的图片，悍马汽车几乎报废，而校车完好无损。这张图片从一个角度提示我们，能否从国外校车管理的一些经验，给予我们一些有益的启发和借鉴呢? 相比国内的校车管理来看，我们的差距又在哪里呢?目前世界各国的校车管理，主要都有哪些方面的特点。

　　健全立法保障：例如，美国联邦政府和各州为校车制定的法律法规，竟有500项之多。同时，各州年都要开会专门就校车进行讨论，每5年开一次全国性会议。韩国政府在2006年对《道路交通法》进行了全面修改，对校车安全做出了详细的规定。

　　专门机构管理：例如，美国的联邦校车管理机构主要有国家公路交通安全管理局、国家运输安全委员会、联邦车辆安全管理局和联邦运输管理局等。他们分别各司其职，分别负责管理校车的不同方面，而日常具体的校车管理则由各州政府负责实施。

　　严格质量标准：例如，美国的校车被誉为“武装到了牙齿”，在校车的设计过程中，底盘是远离地面的，如果后面的车撞到校车后保险杠，撞击程度是很小的。再例如，韩国要求校车的座席安全带要符合儿童体形、车辆门窗必须是开放型、车内不得放折叠椅等。加拿大交通部规定，校车根据大小，要有2到8个座位上要配备安全座椅的固定扣，以确保体重未满18kg的儿童乘坐校车时更加安全。

　　细致运行规程：日本规定，校车上除司机外，还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。每次上车时，老师必须先下来接孩子，并送上车，自己最后再上。下车时，老师则要先下来，再数一遍人数，挨个扶下车，亲手交给家长。再例如，美国共召开了十几次民间性质的“全国学校运输业大会”，不断修订和制定安全标准，并不厌其烦地制定校车如何接送、载运学生的详细操作规程，详细到校长不能坐校车、小朋友下车前司机必须打开“STOP信号板”等。在法国,校车司机必须通过严格的驾驶考试，拥有省一级的校车驾驶执照才能上岗。法国校车司机的工作手册用英、法两种文字印刷，对出车前的检查，收车后在停车场各种装置的情况等都有详细规定。

　　充足经费支持：1988年，美国联邦法院的判决要求学校董事会不得向学生收取乘坐校车的费用，相关的费用由联邦政府承担57%,其余经费由地方政府补贴。据统计，美国每年在校车上平均要为每位学生支付500美元左右，而为每位残障等学生支付的校车费用则达到了每年2000美元。

　　特殊通行权利：在英国，任何车辆妨碍校车通行或者与校车发生事故，都会被处以120英镑罚款。假如司机是在违章的情况下与校车发生刮蹭，轻则禁驾一年，重则将被判6个月到1年的监禁。在美国，校车停车上下学生时，车上会伸出一个“STOP”的标志，此时校车前后所有车辆必须停驶，就连总统车辆也必须给校车让行， 否则就会构成最严重的交通违章行为，将被重罚1000美元。

　　或许我们不能和国外的教育事业相比，但是最起码的保障应该是有的。校车事故给政府和社会敲响了警钟。对于小车的发展，我相信我们的入党政府的责任是一个不可或缺的，不能一味的限制校车甚至停办，这样是一种惰性思想，相反政府应该满足社会的校车的需求，政府有责任为孩子上下学提供安全保障，应该积极的提供硬件，在借鉴国外的校车的管理制度方面上，完善符合国情的监管制度与机构。从世界各国的校车管理经验中，我们看到，加强政府责任，将校车纳入基本教育公共服务。

　　我相信能买光全世界的飞机，也能买起许多辆校车;能把卫星送入太空， 也能造许多座小桥;能给别国花数亿，也能建几所小学;一年能吃掉几十艘航母，也能让孩子有营养的午饭。

　　汇报人：_zlunwen