道路勘测实习报告（精选10篇）

道路勘测实习报告 篇1

本次保定清西陵实习，我们通过实际操作和杨老师的殷切指导，巩固和加深了我们从课堂上所学的相关的道路勘测理论知识，掌握了水准仪、经纬仪、全站仪的基本操作和学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，培养了我们的独立工作能力和团队合作意识，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。

通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距，例如:

(1)水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。

(2)立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如:看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。

(3)画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。

在实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。通过这一周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢杨老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。

道路勘测实习报告 篇2

实习时间

20xx年12月24日20xx年1月4日

实习地点

重庆交通大学校园内

实习安排

本次实习时长为两周，具体工作安排如下：

24日：实习责任老师集中讲解实习任务、目的、要求及内容等;

12月25日：领取仪器，检查仪器是否规范、精确、标准;进行基平、选点、测角工作;

26日：内业处理;

27日：基平、选点、测角工作;

28日：定中桩、横断面测量;

29日：中平测量;

30日：画横断面图、路线平面图;

31日：道路沿线调查;

1月1日3日：元旦法定假日;

4日：内业处理

实习内容

本次道路勘测实习的任务为道路定测，主要内容为选线测角、定中桩、测横断面、基平和中平测量，以及沿线路况和自然条件调查。其中，选线测角和基平测量可同时进行，紧接着同步开展定中桩和测量横断面工作，最后完成路线的中平测量。

具体步骤：

20xx年12月24日：

今天是实习的第一天，按照老师的要求，我们早上八点在第一教学楼集合，由朱晓兵老师为我们进行本次实习的理论讲解及相关的要求、注意事项等。由于实验室方面未协调时间，我们只有第二天早上才能领取测量仪器，讲解课结束后，我们回宿舍翻查道路勘测实习相关课本和资料，准备第二天的实习。20xx年12月25日：

按照要求，我们要在早上八点半到学校综合实验楼领取仪器。以每个班事先分好的小组为单位，每组领取一套仪器，其中有：水准仪、经纬仪、塔尺五米、四根花杆、卷尺、锤子、帆布包等。完成仪器的检查、调试后，由朱老师带领每个班的小组去确定起终点、水准点、大致路线走向，告知相关要求及注意事项等。由于明日有路基路面工程的考试，经申请，朱老师特允许我们明日只做内业处理，今天尽量完成路线的选线、定点、测角、基平工作。

我们组是本班的第二组，起点定在第一教学楼前的右侧，靠近三号门处;终点定在四号门到三号门的人行道上，重百超市对面，路线为起点经第一教学楼、土木建筑学院、交通运输学院、雅苑操场、四号门、人行道至终点。BM1和BM2分别在靠近起终点处。

为了节省时间，我们组又被分为两个小组，一组做定点测角，一组做基平测量。我和几个同学的任务是做基平测量。我们首先查看分析了起点到终点的地形走向，选择了起点经铁栅栏到人行道，再到终点的相对较短线路作为水准路线。根据对水准测量知识的掌握，我们拟定的基平测量步骤如下：

1、将水准仪安置在第一测站，后视为水准点BM1，读取读数a1，前视转至起点，读取读数b1，将读数分别填入记录表的后视栏和前视栏中;

2、将水准仪架设在起点和ZD1之间的第二测站，后视转点起点读取读数a2，前视转点ZD1读取读数b2，将读数分别计入后视栏和前视栏中;

3、将仪器搬假设在第三测站，后视转点ZD1，读得读数a3，前视转点ZD2，读取读数a3，将读数计入前视栏和后视栏中;

4、重复以上步骤，直至BM2，再由BM2测回到BM1。

由于未完整地掌握测量基础知识，我们组测量时没有同时进行水准路线丈量，也未曾标记点位，以致第一次的基平测量数据全部作废。商讨核对后，我们又开始了第二次基平测量，这一次标记了所有可能用到的点位并完成了水准线路距离丈量。与此同时，另一组的定点测角工作也已完成，今天的工作到此结束。

20xx年12月26日：

由于今天有一门重要的考试，老师也以批准不做外业勘测，我们的工作便主要是内业计算与校核。测角小组的测量误差基本为零，但我们小组的基平测量误差远远超出了限值，我们明天必须重新做基平测量。

20xx年12月27日：

按照约定，我们组早上八点半到达实习地点，今天首先要完成基平测量的返工。由于之前做的交点标记不够明显，加上昨天雨水的浸润，我们组的交点基本已找不到，这意味着我们还得重新定点、测角，25日的工作全部需要返工。

由于之前的操作经验，这一次我们组减少了不必要的时间耽搁，很快完成了基平和测角工作。接下来的.任务是定线和距离丈量。由于点点之间路线长度较长，需要较多的人一起协调合作，工作稍显繁琐。知道下午六点半，我们才完成今天的任务。

20xx年12月28日：

今天要定中桩，我们需要提前确定回旋曲线的半径、缓和曲线长度及相关的参数、桩号计算。

角度和距离计算图如下：

α3=92d17’38.48”

α1=92d17’38.48”

回旋曲线参数： ?切线转向角; R曲线半径(m); Lh缓和曲线长(m); T切线长(m); E外距(m); Ls曲线全长(包括缓和曲线)(m);J校正值(m);

Q切线增长值(m); ?R曲线内移值(m); ?0缓和曲线角(°′″)

通过excel计算程序计算如下：

1、交点一，半径为40米，缓和曲线长度为25米：

2、交点二，半径为48米，缓和曲线长度为30米：

3、交点二，半径为39米，缓和曲线长度为28米：

各主点桩号计算如下：

交点一：

JD1=K2+110+137.72=K2+247.72

ZH1=JD1-T=K2+192.95

HY1=ZH1+Lh=K2+217.95

YH1=HY1+Ly=K2+257.35

HZ1=YH1+Lh=K2+282.35

QZ1=HZ1-L/2=K2+237.65

JD1=QZ1+J/2=K2+247.72

交点二：

ZH2=HZ1+41.95=K2+324.30

JD2=ZH2+T=K2+382.34

HY2=ZH2+Lh=K2+354.30

YH2=HY2+Ly=K2+393.73

HZ2=YH2+Lh=K2+423.73

QZ2=HZ2-L/2=K2+374.02

JD2=QZ2+J/2=K2+382.34

交点三：

ZH3=HZ2+107.98=K2+531.71

JD3=ZH3+T=K2+600.08

HY3=ZH3+Lh=K2+559.71

YH3=HY3+Ly=K2+604.92

HZ3=YH3+Lh=K2+632.92

QZ3=HZ3-L/2=K2+582.32

JD3=QZ3+J/2=K2+600.08

终点=HZ3+143.79-68.37=K2+708.34

做完中桩的计算，我们今天的主要任务是定中桩、测横断面。由于皮尺有限，我们只能先定中桩，再测定横断面。由于作业的定线工作做了许多有用的记号，中桩工作得以快速顺利完成。横断面的测定相对简单。本可以同时做中平测量，由于仪器不齐全只好中断。今天的工作到此结束。

20xx年12月29日：

今天只剩外业测量的最后任务：中平测量。昨晚数据的核对又暴露出几个小问题，我们先对几个错误的中桩点做了修改，然后未完的横断面测量与中平测量同时进行。由于天气异常寒冷，测量工作进程相对放慢，直到下午两点，中平测量全部完成，本次道路勘测外业测量工作到此也圆满结束。

20xx年12月30日：

今天的任务是内业处理，主要工作是画各点横断面图，以及路线平面图的绘制。横断面图是非常细致的工作，我们花了一个下午的时间才完成。由于路线平面图设计到非常精确的角度及曲线绘制，为了做到标准，我们采用了CAD制图。

20xx年12月31日：道路沿线条件调查;

20xx年1月1日-3日：元旦法定假日;

20xx年1月4日：内业处理，资料汇总整理。

实习体会

作为第一个专业相关的实习，此次测量工作给了我许多感悟和启示。相比去年的工程测量实习，道路勘测实习有许多的相似之处，更多的是对工程测量和道路勘测设计知识的融合贯通。对于此次实习，最大的障碍便是重庆愈演愈烈的寒冷。值得高兴的是，我们大家都没有因为寒冷而退缩，从早到晚，寒风从来不曾击退我们勘测的激情。由于知识的遗漏，在一些简单的工作上我们一次又一次的返工，但大家从来不抱怨，依然踏实认真地工作，一步一步地改进，直到得出标准精确的结果。测量期间，听说其他组爆发了激烈的争吵。我们组同样产生过分歧，庆幸的是我们能够尽量用平和的态度对待，分析产生差别的原因，认真讨论应有的结果。一些组员虽然对于书本上的知识和数据计算有些茫然，但是能谦虚听取他人的意见，对于相对较苦的工作会主动去做。实习让我学到了许多书本上学不到的知识，认识到书本上看不到的细节和问题;同时也是一种警示：这样的实习只是实际工程的九牛一毛，做起来已经显得繁琐，如果真正身处一个大工程之中，我们需要学习注意的问题还有更多，知识永远是无穷尽的，即使已是大学生，我们所掌握的东西还不够实操作的万分之一。我们只有亲身去体验去感受，才会学到真正值得学习的东西。

道路勘测实习报告 篇3

实习时间：20xx年x月x至x月8日

实习地点：河北保定易县实习基地

一、实习目的：

1. 学习现场定线布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

2. 熟悉道路勘测测量的工作方法，并进行道路勘测测量的基本训练。

二、实习内容：

x月x上午8点30分我们坐上了前往易县的大巴。在出发前的实习动员大会上，杨老师已经把这次实习的任务和应该注意的地方同我们进行了一一交待，实习的内容分为六项，依次分别为选线、量角、中桩、水平、横断与地形，每个小组轮流做，就是这次实习的基本内容。

实习基地位于河北省易县城西15公里的梁各庄西永宁山下，在北京以西约120公里处，北依峰峦叠翠的永宁山，西依紫荆关，南临易水河，与狼牙山隔水相望。

作为道路勘测实习基地，此处山势较平缓，地势开阔，周边建筑物、道路、树林、水系、田地、桥梁等地物，适用于山区道路选线，可以适合不同线形的设计与勘测，能够开展中线测量、纵横断面测量等，满足道路野外勘测实习要求。

以下是我的实习日记摘要，基本上总结了实习期间遇到的问题，和解决问题的办法。 xxxx年4月1日 晴转小雨

今天是实习的第一天，在进行简单的任务布置后，我们开始了我们的道路勘测实习，今天的任务是中桩。

从实习基地出发，我们在等待量角组的数据后，开始了实际放桩过程。直线段放桩比较简单，每40米进行全站仪定桩，之间用皮尺进行20米桩位放置。在曲线桩位的放桩过程中，需要精密的计算，复核上一组的数据。曲线桩位主要是利用角度与距离进行放桩，实交点一般将全站仪放置到交点上，计算出所放桩位的角度与距离，进行放桩;虚焦点曲线的桩位需要分别将全站仪置于zh点与hz点进行放桩。

在jd3与jd4之间的直线段放桩过程中，计算出现了小小的失误，导致自k0+220.43桩位后，每个桩位都有3.7米的误差出现，但是jd4里程无误，经杨老师检查无误。

20xx年x月x日 阴

昨天下了小雪，但对实习没有障碍。

今天进行水平组的实习。水平组测量分为两项工作，中平与基平。我们首先进行了基平测量，从上一组引至jd4附近的bm2点，依次放出了bm3与bm4两个基准点。在进行bm4基准点测量时，发现路线是一个回头曲线，为了减小误差，我们采取了截弯取直的办法，将测量里程缩短，后600米测量误差22mm，满足测量要求。

下午进行了中平测量，主要是将每一个中桩的高程进行测量，在进行水准仪的安置过程中，要注意尽可能多的测量桩位，减少转站次数，保证测量精度，后进行闭合校核，误差8mm，晚上进行了内业计算，将今天的测量结果整理。

20xx年x月x日 晴

今天进行横断面测量，上午没有外业实习，进行了昨天的内业校核。

下午根据中桩组的测量进度，依次对每个桩位的垂直于前进方向的左右各15m距离内的地形进行了测量并记录。此项实习所遇到不同地形，要进行坐标记录，方便内业工作。

晚上进行了横断面图的初步绘制，因没有设计高程等数据，暂时没有进行下一步绘制。

20xx年x月x日 晴

今天进行地形测量，此次地形较为特殊，路线定于田间小路一侧，所以所需绘制的路线两侧150m地形图大部分为农田，其中有较多的古树与电力设施。

我组利用全站仪进行了精密的测量，并绘制了草图。

晚上进行了内业绘制，将外业数据成图。

20xx年x月x日 晴

今天进行选线组实习工作，因地形较为平坦，障碍物较少，路线选为两条长直线。选线过程中要注意，交点一定要视野开阔，方便进行测量工作，栓桩要精确方便后续工作。交点的选择一定要逼开草丛，沟渠，障碍物等，必要时设置虚交点。

20xx年x月x日 晴

今天是外业后一项实习，量角。需要将所选路线的偏角进行测量，并进行曲线半径r及缓和曲线长度ls的选定，曲线要素的计算等。进行偏角测量时，要进行左盘右盘校核，误差控制在40·以内。半径的选择需要初步选择曲中位置，反算出半径r，再根据ls长度等数据进行校核。

20xx年x月x日 晴

今天进行内业整理，将外业期间的所有数据进行内业整理。

三、心得体会

九天的紧张而有难忘的实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了全站仪、水准仪、经纬仪的基本操作，获得了道路勘测实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算能力，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了瞒多实践知识的。

实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。

山水秀丽、风景如画的清西陵给我留下了很深的印象，而这些日子里和同学们一起经历的种种让我收获更多，工作时的相互配合，闲暇时的相互打趣，一起吃着不甚可口的饭菜，相互支持相互勉励，我想这些对于将要离校的我们来说，更加难得和可贵吧!

道路勘测实习报告 篇4

一、前言：

我在河北易县道路勘测实习了十天期间，在老师的指导和同学的配合下，顺利地完成了这次十分有意义的实习，并且收获颇丰。

二、实习目的：

这次实习对我们所学专业有很大的帮助，一方面可使我们将已学完的技术基础课较好地应用到实践中去，是理论联系实际的过程，使我们通过实践进一步掌握已学过的技术基础课，加强专业基础的理解。同时可使我们基本掌握道路勘测的工作内容和基本操作技能，了解工程技术人员在道路勘测中的作用及技术职责范围，从事道路勘测专业技术人员应掌握的知识范围以及道路在国民经济中的地位和作用，从而使我们进一步端正学习态度，明确学习方向，牢固地树立专业思想。另一方面可使我们获得本专业的.实践知识，为毕业设计以及今后的工作打下良好的基础。

三、实习时间：

20xx年9月6日——————9月16日

四、实习地点：

河北易县

五、实习内容：

本次实习分了七个组，七个实习项目，每个组每天的实习项目轮换。七个实习项目如下：选线，量角，中桩，水平，横断，地形，内业。其实这七个项目也是整个道路勘测的流程。我们要设计的是一条四级公路。我们这次去的易县地形复杂，是一个旅游的地方，山多，地险。

选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。

山区公路的定线步骤：

①全面布局。首先广泛勘察山形、地质情况，撇开不良地带，逐步缩小路线活动范围，然后进一步上下反复勘察，确定控制点（如山脊垭口）和延展路线的地段，做好整体布局。

②逐段安排路线。按全面布局所定控制点分段安排路线，安排好一段，定好一段线位。

③定线。沿着已安排好的路线轮廓确定路线位置。山坡上的线位放上或放下，决定填挖工程的大小，必须在路线的横向详细研究后确定。

道路勘测实习报告 篇5

一、实习的目的、任务和要求

《道路勘测设计》课程是一门实践性很强的专业课，为了更好地掌握本门课程，实践环节就显的非常重要，实地定线实习是对野外一段无等级道路进行改造，使之成为三级公路，通过实地定线实习，要求同学掌握实地定线的方法、步骤和重要性。

定线是公路设计中很关键的一环，它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对公路与周围环境的配合，公路与生态平衡的关系，公路本身线形的实用、美观以及司机的视觉和心理反应等问题都必须在定线过程中给予充分的考虑。

公路定线除受地形、地质及地物等有形的制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、美学以及其他因素的制约。因此，要求定线人员除必须具有广博的知识和熟练的定线技巧外，还必须具有精益求精的工作精神，充分掌握路线的任务、性质及要求，吃透路线所经地区的地形、地质情况，反复试线，多作方案比较，以求在众多相互制约的因素中，得出一条最佳的路线。

二、实习的工作内容和外业分工

1、工作内容

（1）根据实地的地形、地物等其它制约因素，结合技术标准等因素初步拟定控制点和路线的轮廓方案。

（2）实地选定路线，测定中线、交点和量角，丈量距离，敷设曲

线，钉桩标明里程桩号，固定交点和转点桩位。

（3）引设水准点，进行路线纵断面测量和横断面测量。

（4）检查与整理外业资料，完成内业设计工作。

2、外业的组织与分工

（1）实地定线的外业工作是按一定的测量程序进行的。为适应工作需要，其外业组织也是根据作业性质而设立若干个作业组分别承担测量工作。但需指出的是在作业上各组虽有侧重与分工，但不应孤立对待，作为整体工作之一环的各作业组间工作是紧密衔接、相互配合、互为补充的。这样就要求各作业组都应理解选线的意图和要求。除完成本组的任务外，还应对前一测设工序负有检查与修正、完善的职责，集思广益，确保测设的质量。一般根据工作重点不同下设选线组、中桩组、水准组、横断面组等四个作业组。

（2）各作业组的仪器配备和所需工具

选线组：经纬仪1台；塔尺1把；花杆5根；木桩、铁钉和标识若干，标识笔一只；铁锤和钢尺各一把。

中桩组：经纬仪1台；钢尺1把；花杆4-5根，木桩、铁钉和标识若干，标识笔一只；铁锤一把。

水准组：水准仪1台，塔尺1-2把，皮尺一把。横断面组：方向架1个，花杆6根，皮尺1把。

三、选线组作业

1、工作内容和要求

选线组亦称大旗组，它是整个实习外业的核心。其它作业组都是根据它所确定的路线开展测量工作。从工程主从关系上来看，公路沿线人工构造物的布设也都是在既定的路线基础上进行的，它们是从属于一定的路线条件的。所以选线工作在整个路线勘测设计中是起着主导作用的，是最关键的一环。因此选线工作必须具有全局观念，决不应当单纯着眼于定线而忽略与线形密切相关的其它一系列因素。选线工作的好坏不仅直接影响使用质量和工程经济的合理，而且还影响日后施工、养护、营运经济和公路的改建与发展。所以选线工作常由经验丰富的技术人员承担并指导全面工作。

选线是公路勘测外业工作的第一步，选线组最重要的任务就是实地定线，它是根据公路的使用任务和性质，按既定的技术标准和路线方案，结合实际地形地质条件，从全局着眼，局部入手，综合考虑线形和人工构造物，近期和远景，局部和整体，以及使用质量与工程造价等关系，选择合适的定线方法，将设计路线在实地上标定下来。选线组的具体内容归纳如下：

（1）在全面堪查的基础上，结合当地自然条件，研究路线布局，合理地运用技术标准，选定路线方案。清除测量障碍，通过实测，将设计路线的中心位置在地面上定出来。

（2）定出路线的交点和转点。

（3）用视距法量测交点间距离，量测转角。

（4）初估平曲线半径。

（5）将成果交给中桩组。

四、中桩组作业

中桩组的主要任务是根据选线所定交点及数据记载，进行实地丈量打桩敷设中线，中桩组作业内容多，工作量大，人员多，因此必须切实做好组织工作，才能提高测设质量加快工作进度。

中桩组工作内容主要包括：直线丈量、中线钉桩、计算和敷设曲线等。

1、中桩组人员组成和分工

（1）前点1人，负责找点，在前点插花杆。

（2）前尺手1人，后尺手1人，负责丈量距离并在钉桩的点插钎或留下标记。

（3）卡链1人，负责在适当的位置加桩。

（4）记录计算1-2人，负责记录，计算曲线要素，桩号，加桩计算，编排中桩桩号，并通知写桩人。

（5）司仪1人，负责对角定方向；

（6）写桩1人，根据计算写桩名、桩号及编号顺序。

（7）打桩背桩1人，将写好的木桩准确的钉在指定的位置上。

2、中线丈量

中线丈量是丈量路线的公里数，并在丈量的同时钉设里程桩，丈量里程是以路线的起点作为零点，然后沿公路中线逐链丈量，累加计算里程数。

直线的丈量一般采用皮尺或钢尺，丈量时，前后尺手要用力拉尺将尺链抬平，如地面起伏较大时，应以垂球对点分段丈量，当水平量

距有困难时，可直接丈量斜距，测出地面倾角按公式（地面倾角为α）L平=L斜×COSα计算。

3、中桩与桩距

中桩钉桩与中线丈量同时进行。中线钉的桩志有起点和终点桩、公里桩、百米桩、平曲线基本桩、转点桩、大中桥位桩以及隧道的起终点桩等。此外尚可按下列要求设置加桩：

（1）路线范围内纵向及横向地形有明显变化处；

（2）与水渠、管道、电讯线、电力线等交叉或干扰地段起终点。

（3）与既有公路、铁路、便道交叉处。

（4）病害地段的起终点。

（5）拆迁建筑物处。

（6）占有耕地及经济林处。

（7）小桥涵中心及大中桥、隧道的两端。

中桩的桩距，在直线段根据地形情况一般规定：平原微丘区为50M，山岭重丘区为20M，为了测设方便，应尽量避免采用破碎桩号，一般采用20M（或50M）的倍数。平曲线桩距，根据半径大小的不同一般规定如下：

R≥50M桩距为20M

20M〈R〈50M桩距为10MR≤20M及回头曲线桩距为5M

在平曲线路段，应有曲线起点推算，按（5，10，20）的倍数设整桩号敷设曲线。

交点、转点、曲线基本桩及特殊的加桩桩号均计算至厘米，一般加桩尽量加在整米处。

4、桩志

中桩所用桩子一般为木质桩橛，其尺寸对路线起终点桩、公里桩以及大中桥桥位桩一般为5*5*30（CM），其它桩志尺寸为2*5*25（CM）。

所有中桩均应写明桩号。公里桩、百米桩、桥位桩应写明公里数。交点、转点、及平曲线基本桩还应标出桩名，为了便于找桩和避免漏桩，所有中桩应在桩子的背面编写110的循环序号并作标记，桩志一律横写，字迹应工整醒目，写在桩顶以下5CM的范围内，钉桩时将桩号面向起点方向，使序号面朝向前进方向。为便于对点桩顶须钉以小铁钉。

5、平曲线的敷设

平曲线的计算可参照教材，敷设可采用偏角法。

五、水准组作业

水准组的任务是通过对中线进行水准测量，测出中桩地面起伏情况。为纵断面设计提供地面高程资料；同时还要在公路沿线设置满足测设与施工所需的水准基点。

水准组的组成，根据地形的复杂程度，工作进度要求和人员、仪器配备，可组成一组（即水平组）或两组（即基平组和中平组）进行测量工作，中平组亦称正平组，主要进行中线水准测量，即根据以设置的水准基点测量路线上每一个中桩的地面高程。基平组亦称复平组，主要设立水准基点，并测量其高程。

六、断面测量

中线测量完毕，路线的方向和沿线的中桩均已测定，就可以逐桩依次进行路线横断面测量。横断面组的任务就是测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计（包括布置路基横断面，挡土墙护坡等）计算路基土石方数量及施工放样提供依据。

横断面测量是一项工作量较大的工作，应根据测量精度要求，结合地形和使用的工具选择适当的方法，以保证质量与提高工效。横断面测量工作包括三个内容：即横断面方向的测定，横断面测量与横断面图的绘制。

（一）横断面方向的`测定

横断面方向的偏差，在平原地区影响不大，但在地势复杂的山坡路段将会引起断面显著的变化，使其失真，直接影响路基设计，土石方计算及日后施工放样。因此，在山区测量对横断面方向的测定，决不能疏忽大意。

1、直线段横断面方向的测定

直线段横断面方向常用十字架（又称方向架）来测定，即将十字架立于中桩测点处，用十字架的YY轴对准路线方向，则相互垂直的XX轴方向即为所要测定的横断面方向。

2、圆曲线横断面方向的测定

曲线段的横断面方向为指向圆心的方向亦即垂直于切线的法线方向，可用附图-1所示的弯道方向架来测定。弯道方向架是在普通十字架上安放一根可旋转的定向杆（ZZ）具体测法是先将弯道方向架立在曲线起点（或终点）上，将十字架的某一轴如YY轴后视对准切线方向并转动定向杆ZZ前视对准下一测点B。然后拧紧螺母将ZZ杆方向固定，随后移弯道方向架至测点B，以十字架另一轴如XX轴后视对对准圆曲线起点A，此时定向杆ZZ，所指的方向即为曲线上B点的横断面方向，如附图-2所示。沿ZZ轴方向立一花杆，连花杆与B点直线即可施测横断面。至于曲线上其他中间点，同法均可参照上述就近对准曲线起点或终点引测横断面方向。此法简便易行，是公路上广泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附图-1附图-2附图-33、缓和曲线横断面方向的测定缓和曲线上任意点的横断面方向是通过该点指向曲率圆心的方向，即该点曲率圆切线的法线方向，利用缓和曲线弦切角关系，可以首先定出切线方向，有了切线方向，用十字架即可定出其法线方向，由附图-3所示。缓和曲线上任意点与缓和曲线起点的弦切角△z和缓和曲线起点对任意点的偏角△有如下关系

△z=2△

如果已知缓和曲线起点对任意点的弦切角则不难按上述几何关系定出任意点的切线方向。具体测法是，首先在缓和曲线起点（ZH）立止带度盘的方向架（亦称圆盘仪）或经纬仪，对零后视切线方向，然后转动定向杆或望远镜筒前视缓和曲线任一点如n点，即可读出对应于该点的偏角△数值，随后将圆盘仪（或经纬仪）移于该点，拨弦切角△z=2△以定向杆后视对准ZH点，则十字架方向（或0°与90°方向）分别指切线与法线方向。

用上述方法定向，每点均需在ZH点逐一量弦切角，如避免往返跑路，可将各点的偏角△在ZH点一次量出，或通过下式（亦可查“缓和曲线偏角表”）直接求得。

在实际工作中，应注意勿将弦切角拨角方向搞错，特别是对于小偏角曲线往往不易发现错误。为了避免差错，可记住口诀：“右偏后视顺时针”即对于右偏曲线后视曲线起点顺时针拨偏角切线方向，反之，对于左偏曲线则为逆时针拨偏角定切线方向。

（二）横断面测量1、测量方法

横断面测量是以路中线地面高程为直角坐标零点，分别向左右两侧施测，测出地势各变化点距中桩间的水平距离和高差，据以在米厘格纸上，按一定比例点出各测点位置，并用直线把相邻测点连接起来，绘成连续的地面折线横断面图。（所谓左右是指面向中线前进方向而言）横断面测量方法有：1）抬杆法抬杆法测横断面比较简便，它利用两根每隔20cm刻有一标记的花杆（或竹杆）一平一竖的从路中线分别向左右两侧依次量出各地面变化点之间的水平距离和高差（如附图-4所示）。2L1h2h1L3中桩h3附图-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中桩23h附图-5为使横杆抬平最好在杆上装以水准管，抬杆法多用于山区横坡变化较大的地段，由于测点多，相应产生的累积误差也大。

2）手水准法

此法类似水准测量所不同的是以手水准代替水准仪，测法是观测者持手水准立于中桩处分别观测各测点上的水准尺，以测得高差同时用皮尺量出各测点距中桩的距离。与抬杆法相比，这种方法虽不如抬杆法简便，但精度较高，当地面横坡较陡高差大时往往需要多次移动测站，从而给测量工作带来诸多不便。故这种方法一般多用于地面横坡较平缓的地段。

3）斜距法

用倾斜仪或带角手水准，以中桩为测站，分别测出各变坡点间的倾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，据以订出各变坡点的位置，如ι过长（一般不超过20m）或不通视时，如附图-5所示4点，则可利用已定1点位置，移作测站，同前法继续测定4点位置。

由上可知，斜距法一般适用于地面横坡较陡的地段。只有当测点不通视时，才需移动测站。采用该法应注意经常校正手水准，测点的观测高度应与手水准的视线等高，丈量的斜距应平行于视距，以减少测量误差。

根据所测定的倾斜角α和斜距ι，即可在图上以测站为原点按极座标系用透明半圆仪，（如附图-6）量出仰或俯的倾斜角α，并在斜边按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各测点的位置，然后用直线将相邻测点连接起来，绘成横断面图。

上面概括介绍了生产上常用的一些测量方法，此外尚有经纬仪视距法。在不良地质地段需作大断面图时，可用经纬仪作视距测量来测定变坡点绘制横断面。对于不可攀登的陡壁如附图-7所示C点。可采用交会法即在已测定点位A、B各用带角手水准或经纬仪分别对准C点观测仰角，然后在图上交会定出C点。（为提高图解精度，交会角不宜太小，为此应使A、B点间有足够的距离）对于悬崖或陡峭河岸可采用钓鱼法即在岸边N点。（如附图-8）伸出一根水平花杆系以绳尺或皮尺，下端挂以重物，直接测量得地形变化点距测站N的水平距离和高差，据以确定各测点的空间位置，进行横断面点绘。

2、施测宽度与横向补点

横断施测宽度应满足路基设计与绘制路线地形图的需要，一般要求中线左右两侧各出20m宽，但在陡山坡或出现高填深挖的路段则应根据实际地形结合可能的设计填挖数值，路基宽度，边坡坡率，以及边沟尺寸等酌情加宽施测范围，为此横断面组应加强与选线组的联系，及时了解前方各段选线和设计意图，做到事先心中有数，以便恰当掌握测绘宽度，避免因宽度不能满足设计要求而造成返工重测。

对于同坡回头展线“颈口”附近，当上、下线相距较近有干扰时，应测连通断面，并标明上下线中线位置。此外，对于公路交叉口，以及需纸上移线的路段，均应灵活掌握，适当加宽施测宽度。

横断面施测点位，除地形变化点外，遇到各种地物（如房屋、水渠、水井、旧路、人工构造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界处均应补点量测并标明其位置与高差。

3、横断面测量精度要求精度要求一般情况规定如下：高差容许误差H0.1水平距离容许误差LH(m)20L(m)50式中：H为测点与中桩的高差，以m计。

（三）横断面图的绘制

横断面图一般匀采取现场绘制，即在现场边测边就地点绘成图，这样不仅可以免去记录一道手续，且有利于当场核对地形，减少差错。如遇雨天，现场不便点绘时，也可把测量数据记录下来，回到室内进行点绘，但应注意，切勿把左右方向弄颠倒。横断测量记录无统一格式，建议可参考附表-1格式记录。记录一般均自桩分别向左、右两侧由近及远逐点按分数形式记录，其中分子表示相邻点高差，“+”为升高，“-”呈为降低，分母表示相邻点间的水平距离。

横断面图通常绘在米厘格纸上，图幅一般采用350×500(mm)绘图顺序一般是从图纸左下方起自下而上、由左向右，依次按桩号绘制，并将桩号标明于所在横断面上方。为便于设计线或路基设计线相互重叠。横断面图通常多采用1/200比例尺，当有特殊需要时可采用1/100。为了说明地面上的地物情况，可用简明的文字标注在横断地面线上，供设计时参考。

为了防止漏测断面，每天作业完毕，应核对桩号如有漏桩，应及时补测。此外，在测量中，尚应注意，在地形地质变化处，是否有漏打加桩的情况，如发现应主动补桩，加测横断面，并将所补中桩实测栏号与高程通知给内业组。

道路勘测实习报告 篇6

一、实习目的

本次的道路勘测实习，要达到以下目的：

1、深入了解道路工程外业勘测的工作程序和工作内容;

2、通过自己操作，理论结合实践，系统地掌握、巩固本学期关于道路勘测课程所学的理论知识，深化对理论知识的理解;

3、初步体会道路工作外业勘察的工作性质、工作内容;

4、了解道路工程各分项工程的外业勘察的具体操作和要求以及外业勘查工作的的相关规范规定;

5、在实习的过程中，锻炼和培养自己的动手能力、工作能力、团队协作能力;

6、培养自己的分析、解决问题的能力;

7、培养自己的吃苦耐劳精神，为今后工作做好铺垫准备。

二、实习要求

通过实习，我们必须达到如下目的：

1、熟练掌握水准仪、全站仪等常用测量仪器和工具的使用;

2、巩固和深化课堂所学的道路勘测设计的理论知识，全面掌握道路设计外业测量的实践技能;

3、掌握道路路线放样的极坐标法、道路横断面测量方法;

4、掌握基平测量、中平测量的基本方法;

5、掌握桥梁、涵洞设计外业调查的基本内容和方法。

三、实习内容

1、纸上定线

本小组针对路线所经过的区域的生态环境、地形地貌、地址的特征与差异，按拟定的控制点由面到带、由带到线;由浅入深、由轮廓到具体，进行了实地的调查验证;注重工程地质调查、勘察，查清对公路工程的影响程度，并采取了绕、避等工程措施;公路线性充分利用了地形、自然风景，尽量少改变周围的的地形地貌、建筑物等已有景观，使得公路与自然融为一体，最大限度地保护环境。

对已知的同一起讫点，有多个不同的路线方案，本小组根据公路的功能和使用任务，全面权衡、分清主次，处理全局和局部的关系，并注意由于局部难点的突破而引起的关系转换给全局带来的影响。

本小组在选线过程中，充分利用了建筑用地，严格地保护了农用耕地，最大限度地保护生态环境，并与当地的自然景观相协调。

对于已经选定的线路，我们进行了相关的.论证，使得设计的平面线形直捷、连续、均衡，做到了与周围的地形地貌相协调、适应。其中，直线的运用考虑到了河渠规整、城镇近郊规划等因素;而圆曲线的运用则考虑到了相衔接路段的平纵线形要素的协调状况，使得所设计的路线构成连续、均衡的曲线线形，并且避免了小半径圆曲线与陡坡相重合的线性，符合相关规定的要求。

论证完毕后，本小组进行了内业计算，对于相关的平曲线指标，详见本小组附表。

2、坐标计算

根据步骤1计算出来的要素，计算出相关里程桩号、JD、主点的坐标计算。

3、基平测量

Ⅰ、水准点设置

水准测量通常是从水准点开始，引测其他点的高程。水准点分为永久性水准点和临时性水准点两种，本小组所选水准点为临时性水准点，都埋设在便于引测和寻找、视野通畅的地方。在选好水准点后，绘出了水准点附近的草图，在图上还写明了水准点的编号以及引测的高程。

Ⅱ、基平测量

所谓的基平测量，是在路线方向设置水准点，进行水平测量。由于测量时候天气不佳，多雨，虽然控制在误差允许范围内，但测量时候误差较大。究其原因，其一在于红黑面的校核，红黑面的读数未经校核就搬站点的话，会造成很大的误差，本小组严格校核红面与黑面的读数差值，使之控制在4781mm左右3mm范围内;其二是立尺问题，本次测量没有用到尺垫，在雨天，地面沉降比较不均匀，在转站之后的测量存在高程不衔接、误差大的问题。

针对性的改善方案有，红黑面的校核控制更为严格，不在误差允许范围内绝不搬站;其二是，就地取材，利用木板等作为尺垫，使之不因不均匀沉降引起的误差过大。

4、中桩测量

通过利用已经埋设好的基点，经过各中桩坐标计算后，用极坐标法将道路中心线的平面位置用桩标定到实地上。极坐标就是用坐标系中的点与原点的距离以及该点与原点的连线与坐标轴的夹角来表示点的方法。通过实地的测量，最后验证的结果跟图上已知点对比，相差甚远，后来经过进一步的校正，发现以下措施可以保证放样的准确性：

其一，前后转站点的校核。对于前后转站点都能通视的桩号，必须经过坐标计算、放样校核之后才能转移站点进行下一步的放样;

其二，相邻转站点的校核。由前一转站点测设出下一转站点，在搬站之后必须反过来校核前一站点放样的数据，符合精度要求了才能进行下一步测量，否则，则需重新测设转站点。

5、中平测量

中桩测量，就是通过已知的水准点，利用水准仪测量出路线里程桩号的高程。

中桩测量的误差来源有如下因素：

Ⅰ、已知水准点的选择。水准点的前后视野不通畅，会造成很大的误差，估测、目测等都会使得其偏离实际位置;

Ⅱ、如前所述，红黑面的差值校核和雨天引起的地基不均匀沉降也是造成误差的原因。

6、小桥涵调查

小桥勘测的目的在于搜集和初步整理出小桥设计所需的资料，是整个勘测设汁过程的前期准备阶段，是为小桥设计以及水力计算提供必须的资料和依据。其主要内容有：拟建桥址处和形态断面处的测量和水文勘测;工程地质和地貌调查;气象尤其是洪水期的暴雨资料收集;建筑材料的供源调查;原有桥涵构造物和水利设施的情况;当地对拟建桥梁的要求等。可归纳为：定桩号、测高程、量夹角、测断面、勾草图、探地质、算流量、找料源、拟结构、定跨径等10个步骤。

本小组由于客观条件的限制，只进行了粗略的桥涵调查，测量出了中桩到桥涵边缘距离、桥涵所在的桩号、桥涵横断面等数据。详见小组数据。

7、横断面测量

由之前测设出来的中桩，垂直道路中线方向，利用水准仪左右测设出20m的高程数据，描绘成图。

四、实习小结

通过本次道路勘测实习，使我进一步认识到：

1、实践是检验真理的唯一标准。这一次现场实习，巩固和深化课堂所学的道路勘测设计的理论知识，更为全面地掌握道路设计外业测量的实践技能;更一步掌握了如何控制误差，提高精准度的方法;也进一步巩固了测量学的相关知识。

2、定位职业，把握未来。通过这一次的实习，使得我对今后的工作有了一个更为明晰的定位，更好地为今后的工作做好准备;

3、掌握户外的考察技能和编写实习报告的能力;

4、培养了吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质和增强集体观念，掌握野外的操作技能和编写实习报告的能力;

5、总而言之，本次目的已经达到预期，获益匪浅，感受良多，达到了预期要求。

道路勘测实习报告 篇7

路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，到达理论联系实际，进一步理解和掌握根底知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定根底。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的根本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及局部设计工作。

一、实习的任务、目的和要求

实习任务

在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路，时速40千米每小时。根据老师要求，具体核实路线方案，实地标定路线或放线，进行详细测量、调查，用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。

实习目的

1、了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

2、实地参加公路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作，并掌握个作业组的根本训练。

3、学习路线布局的根本方法，了解路线方案比拟的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识，学习公路各种曲线的铺设方法，根本能掌握各类地形地物下曲线的运用和测设。

4、熟悉测工的工作方法，并进行测工的根本训练。

5、完成实习报告。

实习要求

1、考前须知

a、实习期间注意平安。

b、爱惜公物，丧失损坏仪器者，按有关规定赔偿。

c、保护实习场地环境，尤其注意不要随地扔烟，易引起火灾。

2、每组提交的实习成果

选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料

3、每位学生提交实习成果实习报告一份和实习日记

二、实习时间和地点

实习时间：7月2日至7月13日

实习地点：栖云寺山

三、实习内容

今天我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树，有些地方还是挺陡的。

我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。我们组就我一个女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，热了，都忍了，谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开始吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能立即干活，这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种

生活的。午休过后，下午开始选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今天的实习结束了，很累，但有不少收获，值了。

课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的根本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力，为学习后续课程和从事实际工作打下根底。道路本身是一种三维带状的空间结构物，《道路勘测设计》那么是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必须表达道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比拟论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的.各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在多方案论证、比拟的根底上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车平安、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。选线应同农田根本建设相配合，做到少占田地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园〔如橡胶林、茶林、果园〕等。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的平安、畅通和施工、养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合，加以研究，搞好路线平、纵、横面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。

量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开始进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩

固定；作分角桩等工作。

中桩：用软件出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。

水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。

横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计提供数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样提供依据。

地形：测道路周边的地形，为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是根据工程需要按一定的比例尺测绘出带状的路线地形图，供设计使用。路线地形图是以公路中线为控制，沿路线两侧一定范围而测绘的带状等高线地形图。

内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图；特殊与一般路基标准横断面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及结构类型；技术资料汇总与保管准备设计说明书，出设计文件。

不管是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都准确地反映了地面的实际情况。它们是怎样测绘出来的呢？这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个根本要素：方位、距离和高程。同时这三个根本要素还必须有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。

地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其上下和形态变化；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特殊的地貌和地物还有专门的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上所有地貌和地物的特征点。

在实习之前，我一直对自己所学的专业充满疑心，总觉得所学知识没有多大作用。所以对所学课程没有多大的兴趣，并且对未来感到迷茫。但在实习期间，我不懂就学、就问，因为有大学专业课的底子，使我在工作中对工程知识更为容易理解和掌握。虽然在实习工作时常遇到新的问题，但是由于请教老师，使得一个问题一个问题得到解决，一个困难一个困难得到克服，这不仅能够将原有知识温习稳固，产生新的理解，而且学到很多新知识，有了许多新的认识，使我比以前更加自信了。但x些认识都还是浅薄的，还需要我在实践当中去不断深入地理解。实习过后，我才发现我们所学的专业知识在社会上还是有很大的用途的。学无止镜，时代的开展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论知识，并用于指导实践，以更好的适应行业开展的需要。熟练的掌握各种技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，“业精于勤而荒于嬉〞，实践是不断取得进步的根底。我要通过实践不断的总结经验，提高自己解决实际问题的能力，并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情的对待每一件工作。总之，短短的十天实习，是我人生角色转换的一个时期，是我不断成长的时期，也是我对工作事业由陌生进而熟悉、热爱并愿意为之终生默默奉献的一个时期。

四、心得体会

通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距，例如：

〔1〕水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。

〔2〕立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在适宜的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。

〔3〕画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的比照，从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核〞，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。

道路勘测实习报告 篇8

一、实习目的和要求

路线勘测实习是土木工程专业（公路与城市道路专业方向）的一项重要教学环节，其目的是通过结合公路勘测生产任务的实践，使学生初步掌握公路外业详测的各项技术操作，为今后从事这方面工作打下基础。实习要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，同时还应了解勘测队长工作职责和勘测队的组织管理。

二、实习时间

9月9日——9月18日

三、实习地点

河北省保定市易县河北农业大学校外实践基地及其周边

四、实习内容

1.道路勘测队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。

2.地参加公路选线、测角、中桩、水平、横断面各组的工作，并掌握各作业组的基本操作。

3.路线布局的基本方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。

五、实习过程

我们组第一天的任务是水准测量，水准测量的内容包括基平和中平，中平主要进行中线水准测量，既根据已设置的水准基点测量线路上每个中桩的地面高程，基平的任务是要在公里沿线设置满足测设与施工所需要的水准基点，并提供水准点高程；通过对中线进行水准测量测出中桩地面高低起伏情况，为纵断面设计提供地面高程资料。基平测量我们组选择的是两台水准仪同步施测单程观测进行附合测量。我的任务主要是水准仪的调平和读数，为了保证测量精度，我对测

量仪器经常进行检查校正不让错误带到下一步，另外还要保证前后视距大致相等，长度80—100m左右，基平读数应该精确到毫米。

基平测量的方法：

（1）将水准仪置与①测站，后视水准点BM1，读得的读数a1，前视转点ZD1，读得的读数b1：将BM1读数填入表的后视栏中，将ZD1的读数计入表前视栏中。

（2）搬仪器到ZD1和，ZD2之间的②测站，后视转点ZD1读得读数a2，前视转点ZD2，读得读数b2，将ZD1读数记入后视栏，将ZD2读数计入前视栏中。

（3）将仪器搬至③测站，后视转点ZD2，读得读数a3，前视转点BM2，读得读数b3然后分别将读数计入表中的前视栏和后视栏中。

（4）每个转点上必须读完两次读数后方可移动水准尺。

中平测量采取单程法，以相邻两个水准基点为一测段，从前一个水准点引测并对测段范围所有路线中桩逐一测量其地面高程，最后附合到下一水准基点。如果和基平符合，即可据以计算测段全部中桩地面高程;否则我们就重测，必要时我们还检查误差原因，并采取措施减少误差产生。中平符合基平精度要求为1.5倍基平限差；中桩地面高程符合误差不得超过±10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系，股灾测量时先测前后转点，后侧其间中桩，对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测，一测段观测结束后先计算测段高差∑h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差，不得大于中平限差；否则重测。中桩地面高程误差不得超过±15cm。

当中线测量完毕以后，就进行横断面测量。横断面测量是测定出一定宽度范围内每个中桩垂直于路线方向的地面起伏状况。，测量时路线的方向和沿线的中桩均已测定，就可以逐桩依次进行路线横断面测量。横断面测量的任务就是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计（包括布置路基横断面，挡土墙护坡等）计算路基土石方数量及其施工放样提供可靠的依据。

我们组接下来的任务是选线，选线是公路定线的第一步，也是整个道路勘测外业的中心，其主要任务是：确定公路中线位置，即进行线路查看并进一步确定路线布局方案，清除道路中线附近的测设障碍物。其主要工作是确定路线交点及

转点并钉桩。要求交点之间必须通视。交点之间的连线为导线，导线长度的确定必须充分考虑技术标准关于直线长度的规定。

第六天是测角，今天这个任务是在临时加入的，因为当地一位村民了解到我们是去当地进行道路勘测实习时，希望我们能给他们设计一条路，起点是他们家门口，终点是清西陵旅游公路的交叉口，全长五百多米，由于选线组之前一天已经选好线了。我们导线测角组主要任务为测角和量距，用到的主要测角仪器是全站仪。当天的任务量可以说非常的重，并且还遇到了很多困难，比如全站仪屏幕老是无缘无故卡死，任凭上下旋转镜头都没有反应，为此耽误了不少时间，中午吃饭的时间我们都没有回基地而是在附近买了烧饼和矿泉水简单吃了一点就开始接着工作了，大家都憋着一股劲想又快又好的完成任务，太阳快落山的时候我们终于测完了所有8个交点，晚上我们把数据交给下一组的时候，出现了问题，我们测的数据和另外一个组测的出入很大，中桩组没法进行下一步工作，我们后来又反复核查我们的数据确实是我们的失误，分析原因很有可能是我们立花杆的时候没有立在钉的正上方。第二天早上一大早我们组就出发重新开始前一天的工作，这次谁也不敢马虎了，两个多小时我们就完成了任务，核对数据都在误差范围之内，大家总算长吁了一口气。

最后一天的任务是中桩，需要精确的计算和选定交点位置、曲线半径、缓和曲线长度以及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。量距时一般采用皮卷尺或绳尺进行，公路等级要求较高时，最好采用钢尺或光电测距仪、全站仪等进行。量距累计的导线边边长与光电测距仪、全站仪测得的边长的校差不应超过边长的1/ 200，否则应返工。

中桩钉设与中线丈量同时进行。需要钉设的中桩包括起终点桩、公里桩、百米桩、平曲线主点桩、桥梁隧道中轴线控制桩以及地形地物加桩等。直线路段上的桩距一般为20米，在平坦地段应不超过50米，位于曲线上的中桩间距一般为20米，但当平曲线半径为30-60米、缓和曲线长为30-50米时，桩距不应大于10米；当平曲线半径及缓和曲线长小于30米或用回头曲线时，桩距不应大于5米。曲线测设时应先测设曲线控制桩再设其它桩，通常采用切线支距法和偏角法两种方法。所有中桩应写明桩号、转点及曲线桩还应写桩名，并按每公里在背面编号。中桩的书写常用红油漆或油笔。这可是所有工作中最繁琐的一项了，需要我们不停地调整站的位置直至最终确定点的位置，我们一上午就做了两个点，中午我们都放弃了回食堂吃饭，就在路边简单吃点烧饼就接着工作了。一直到下午五点多我们才把工作忙完，当然看着路上我们亲自测定的桩点和标上的桩号不禁心头涌上一股成就感。

六、心得体会

十天紧张而有难忘的道路勘测实习生活在依依不舍中结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪，全站仪的基本操作，深刻领会的道路选线的步骤和技巧，着重培养了独立工作和团队合作的能力，这种团队合作不但是组内成员还有组与组之间的合作。进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的`认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了丰富的实践知识。另外一次实习要完整的做完，单靠一个人的力量是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如数据的处理等疑问都在实习中得到了答案。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。就像上面提到的侧水平角的时候，立花杆除了立直外，还要选在正确的位置，稍微偏离一点就会步步出错，放偏了一点导致每个角大了4’，距离就偏了1.8厘米。

总之这次道路勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量和道路勘测设计知识有了综合应用的机会。我相信这一定会为我以后的学习和工作打下坚实的基础！

道路勘测实习报告 篇9

实习时间：9月9号9月22号

实习地点：河北工业大学北辰校区

实习目的：学习选线、控制、定桩、水平、横断的基本操作方法。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、曲线的运用和测设；学习全站仪的基本操作方法，用偏角法和坐标法放桩；设计路基设计表和转角一览表。测定地面之间的高差并进行闭合，测定中桩的高程；进行横断面的设计，画出横断面图，并与设计高程结合，做出一系列的横断面图。

9月9号

上午去仪器室领取仪器，并进行了工作的大致安排，使每个同学中对各自的工作有了大概的了解，下午进行了各组的工作分工。我组先进行的选线工作。作为一个把握路线总体走向的工作，这项工作是十分的重要的，开始时我们组还有一些生疏，对于一些需要注意的问题还不太了解，所以请教了老师带我们一起做了选线的工作。包括起点在内一共选择了四个点，确定了路线的大概方向，并进行了交点角度和距离的测量，确定了分桩点，确定了曲线的要素，包括曲线半径、缓和曲线长度、切线长度、外距等，交给了中桩组，并对下一个选线组的工作进行了交代。

9月10号

上午由于第一组的中桩组还没有完成工作，我们组就跟随其他的组进行了一部分工作的学习，为后几天的工作做好准备。由于对中桩的不太了解，各小组之间的工作进度不太一样，加上我们组中桩内业没有提前准备，导致了中桩作业时发生了很大的麻烦。开始时，由于第二组选线组没有提供曲线要素的数据，发生了一点小摩擦，解决之后开始放桩。因为没有提前做好桩号里程的计算和桩点位置的确定，这一天的工作进度几乎为零。

9月11号

继续进行中桩作业，中桩作业好像成了一大技术上的难题，放的时候总感觉心里没底。我们组弯道数目比较多，共4个，路线也相对较长，计算量相对也是较大，工作进行的非常缓慢，组员的心里也是非常的焦急。我们组用的是偏角法放桩，就是将全站仪放在交点处，根据已经计算出来的角度和距离来确定桩的位置。这一天我们只放到了第三个弯道处。

9月12号

早晨早早的起床，本来是打算快点放完桩来尽快进行工作的交接，可是正好碰到了老师来检查工作，发现了我们组中的一些严重的问题。首先有一个弯道处的曲线要素计算出现了错误，导致这个弯道的重新测放。其次，我们组没有增设百米桩，又加了几个百米桩。晚上时终于完成了放桩的任务，但是还有内业工作没有完成。

9月13号

进行了工作的交接后，由于上一组的水平作业还没有做完，我们组只好耐心的等待，下午水平组工作完成，我们开始了水平工作。由于中桩时候的教训，我们组首先进行了总体工作的安排。先进行了水准点和转点的选取然后才开始工作。开始时由于对水准仪的读数不太熟悉，工作进程稍微有点慢，下午只进行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的时间。

9月14号

工作进程开始加快，上午完成了基平工作，并进行了校核，误差在容许误差内，下午开始中平的测量，工作非常的顺利。

9月15日

上午完成了中平的工作，进行了误差的校核，并计算出了我组最后一个水准点的高程，交予了下一组。因为第四组的中桩工作还未开始，我组的横断工作也无法进行。下午和晚上的时间组员自行安排。

9月16、17日

由于天气和工作进度的原因，我组的工作无法进行，这两天大家进行了一些数据的统计和汇总，并校核了交点坐标的误差，发现了交点坐标误差较大，并进行了一些改进的"措施。

9月18日

上午天气放晴，由于中桩组还是没有完成工作，我们组只好先进行控制的作业。确定了控制点后开始进行控制点之间距离和角度的测量，下午一点时完成了工作，四点时老师召集所有的同学开了一次会，我们组进行了控制点角度和坐标的闭合，角度闭合误差为2’16’’，在误差范围内，坐标闭合x方向误差0.47米，y方向没有误差，精度很高。

9月19日

今天是中秋节，很多同学回家团圆去了，我们组下午进行了横断的工作。横断工作相对来说比较简单，只是后面的横断图内业比较复杂，下午完成了横断的外业工作。因为是中秋，晚上宿舍一起吃了团圆饭。

9月20、21、22号

我们组的外业工作已经全部完成，开始进行内业的工作和成果的完善，主要是横断面图、纵断面图，路基设计表、转角一览表、控制点坐标一览表、中桩坐标一览表等工作。

经验总结

通过这次的道堪实习，我发现了一些问题，包括实习内的和实习外的。首先学会了很多的东西，能够很清楚的认识到修建一条公路所需要的工作，学会了如何安排工作、如何放桩、如何进行水准的测量、误差的分析；其次，也认识到了一项工作的完成不仅需要技术上的要求，和其他组的合作也是比不可少的。另外，在工作前应先安排好工作，清楚自己该做什么，不要在工作时手忙脚乱。

道路勘测实习报告 篇10

一、毕业实习的任务、目的和要求

实习任务：

1、了解道路定测对的组成，以及各队的工作；

2、通过定线测量，具体核实路线方案，实际标定路线或放线，并进行测量详细和调查工作；

3、通过两周的实习，让学生对道路勘测这个行业有整体的认识和了解； 4通过结合公路勘测生产任务的实践，使学生初步掌握公路外业详测的各项技术操作，从而得到勘测工程师的基本训练，为今后从事这方面工作打下基础。 实习目的：

1、实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练；

2、学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设；

3、熟悉测量工作的工作方法，并进行测量工作的基本训练；

4、练习用经纬仪测绘地形图；

5、培养学生综合应用测量理论知识分析解决土建施工放样中一般问题的能力；

6、结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，掌握各组的基本操作，同时还应了解测量队长工作职责和测量队的组织管理；

7、按要求完成实习日记和实习报告。

实习要求：

1、注意事项：

①实习期间，注意安全。

②爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。

③爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。

④实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。

２、每组提交的实习成果：

①测角、中桩、水平、横断面、调查原始资料。

②全线带地形图（1：1000）

3、每位学员提交实习成果：

①实习报告一份。（要求打印，字数不得少于5000字。）

②实习日记。（用学校统一的本子写）

4、控制资料 ：

起点里程：K0+000， BM1=150.25 ，三级级公路（设计车速30Km/h）

二、毕业实习的时间、地点和安排

时间安排：

学生领仪器时间：第3周星期一下午4点。

学生还仪器时间：第4周星期五下午3点。

实习地点：一教楼到2号门（经过语音楼）

三、毕业实习的内容（含计算）及体会

实习内容：

20xx年3月14日上午十点，道路专业在校实习的全部学生在第三教学楼参加了实习大会，会上，丁静声老师给我们讲解了接下来这两周我们所要做的具体事情，也就是道路勘测部分的实习情况。大致安排过后，就班上参加实习同学的人数进行分组，分组原则：总人数≤20人分2个小组，＞20人则分为3个小组，实行组长负责制（分组名单和组长由班委会确定）。我们班上有10人，所以分了一组，名单也还商量完毕，实习中唯一的女生就担任小组的组长。接下来丁老师又还给我们大体讲解了一下道路定测中的相关内容，也就是上《道路勘测设计》时所讲的，但好多同学都还忘了，所以丁老师给我们重温了一下，以及我们需要注意的容易搞错的事项！下午四点左右，全体组员在实验大楼领取这几天实习要用的仪器，主要就是经纬仪、水准仪、塔尺、花杆、皮尺、三角架、画图板等，检查仪器是否完好，有坏的可以立即找老师换。

3月15日上午8点半，我们带好昨天领的仪器来到土木学院门口。指导老师来了之后就给我们讲解了一下大致情况，强调每位同学都要细心对待，进度尽量往前敢，怕会遇到天气影响。由于起终点指导老师已给定，按照要求，至少三个

交点和路线里程要求不得小于800m，经过指导老师的提醒，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能过多占用建筑和便于曲线的敷设是的转角和直线长度等的要求，初步定出交点，由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测，根据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后交点为标准，综合与附近地形地物关系，定出交点，接着我们就定交点，并在旁边加上注明，以便寻找和后续工作。最后用记号比将各点做好记号，以便于后续工作。因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制，这只能在路线较短的情况下才适用。如果路线较长则应该按实际的选线组的工作来做。今天做的主要工作就是选线，它是整个外业勘测的核心，其他工作都是根据它所缺点定的路线位置开展测量工作的。主要工作就是进行路线的察看，并进一步确定路线布局方案，清楚中线附近的测设障碍物，确定路线交点及转角桩固定，选定曲线半径，会同内业一起进行纵坡设计工作。

3月16-17号，本组主要进行了测角与基平的工作。由于本组共有10名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。导线测角由五人组成，一人操作仪器，一人记录，固桩一人，插杆立塔尺两人。其主要工作内容如下：

1、标定直线与修正点位

标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供中桩组穿线临时使用。

修正点位：是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点（ＺＤ）因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此，导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作，修正点位。

2、测角与计算

①测右角

路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。右角用的是Ｊ6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1’，最后取值精确到1”。

②计算转角

右角按下式计算： 右角＝后视读数－前视读数

当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数，路线转角按下式计算：转角＝180o－右角 。若为正值为右偏角，负值则为左偏角。

3、量距即测量交点间距，应注意的是交点间距为平距，用皮尺丈量时，尺

子应尽量抬平，皮尺一次丈量的最大长度是30米，所以在用经纬仪定线时要注意到平距不能过大，超过30米，否则在之间还应穿插点。

4、导线测角组的工作还包括作分角桩和方位角的观测与校核，以及交点桩的保护和固定。作分角桩是为便于敷设平曲线中点桩(QZ)，在测角的同时需做转角的"分角线方向桩，分角桩的水平度盘度数按下式计算：分角度数=（前视读数+后视读数）/2 ——（右转角），分角度数=（前视读数+后视读数）/2+180o—（左转角）。为避免测角时发生错误，保证测角精度，应在测设时经常测角检查。任意导线边的磁方位角等于起始边的方位角加上从起始边到边的路线的所有右转角 再减去所有的左转角。在测设过程中，为避免交点桩的丢失以及方便以后施工时寻找，交点桩在定测时必须加以固定和保护，交点桩再保护一般采用就地灌注混凝土的办法进行，固桩是将交点桩与周围固定物上的某一不破坏的点联系起来，通过测定点与交点桩的直线距离将交点位置确定下来，以便以后交点桩丢失时及时恢复！

基平的分工及内容：基平的主要工作室设置临时水准点，并进行交点高程的测量。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。由于昨天老师已经给了我们两个水准点，误差要求为两次测量的高程差不得大于30 mm。为了测量准确，我们采用一组往返测量，其高程闭合差应满足?30l（l为单位路线长度，以公里计），符合精度要求是取平均值。

3月18-19日，进行的是中桩的测定任务：根据昨天的内页计算选定的交点位置、曲线半径、缓和曲线参数及导线测角组所得的路线转角进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。 昨天的计算结果如下：

------------------------交点号 JD1 ------------------------

交点桩号:K0+094.135 偏角:右90.5806 圆曲线半径: 50.000

第一回旋线长度: 35.000 第二回旋线长度: 35.000

E = 22.765 T1= 69.315 T2= 69.315

Ly= 44.385 L = 114.385

ZH=K0+024.821 HY=K0+059.821 QZ=K0+082.013

YH=K0+104.206 HZ=K0+139.206

-----------------------------------------------------------

测设数据以ZH/HZ点作为立镜点：主点桩号及20米桩

桩 号 X Y