隧道施工总结（精选8篇）

隧道施工总结 篇1

自毕业后担任技术员以来，我主要从事桥梁与隧道施工工程的管理，学习、实践操作等工作，历任先后在宁波大榭大田湾隧道工程、海客道ⅴ标段隧道、哈西地铁联络线土建工程担任技术员，几年来我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下工程桥梁与隧道施工的新要求，按照以需要求为标准，实现桥梁与隧道施工工作更精确，更专业为目的，重点围绕工程桥梁与隧道施工制度和经验做一定的工作。

桥梁与隧道施工是工程施工的重点难点，也是施工质量控制与检测的重要环节，为了加强项目桥梁与隧道施工工作的管理统一项目桥梁与隧道施工的有关制度，更好的为创优质工程，争取最佳效果的项目目标提供保障。

一、施工单位接到桩点后，桥梁与隧道施工工作者需对桩点加以保护并进行复核。需进行加密的应仔细勘察地形选点。选用良好的地方牢固，施工中不易被破坏地点为加密点。

二、当设计院图纸审核到位后，对桥梁与隧道施工工作人员的主要任务是审图。根据以经验施图纸会有许多错误。如不仔细审阅边施工，这些错误隐患会给工程造成严重后果。虽然这是设计责任，但我们难逃干系。在审阅图纸时一定结合相关其它图纸，掌握变化，其中复核桩基顶高程是重点。

三、灌注桩施工是桥梁定准的关，列为监理全检项目，它为今后承台墩柱的位置提供参照物，在计算灌桩数据时，要注意是否有线形偏位，另外在计算桥台灌桩数据时应仔细审清桥台伸缩缝是否与桥台中心线一致。如有柱位丢失要说明理由，由于人为导致庄主丢失应建立惩罚制度。因为临时补桩危险性很大。

四、承台钢筋成型后，要对钢筋法线方位进行严密控制。如线路中心与墩柱中心线有偏位，策应高度应重视，墩柱中心坐标及法向方位角数据应在室内完成表计算，偏位数值单位要统一，墩柱筋十字线临时控制点位置应牢固，标志清晰，并与下道工序负责人指数移交方可离去。

五、墩柱顶高和水准桥梁与隧道施工控制桥梁工程关键步骤，对与一次墩柱成型浇注之前，应至少两遍桥梁与隧道施工效核柱顶高程水准，并用钢尺丈量柱顶与承台顶间距离是否与设计相符，其它柱顶高程桥梁与隧道施工，如标记在钢筋表面应清晰规范，基准面在下。

六、箱梁的施工是桥梁施工的最主要部分，也是重点。箱梁施工中桥梁与隧道施工数据主要为箱梁的地板边线，防撞墙内边线和箱梁的地面。翼板，顶面高程。要求边线和高程数据必须由两个人对算，在计算过程中要尤其注意，箱梁结构中线和设计线路中线是否重合。

七、桥梁与隧道施工工程的外业作业重要但是内业工作更重要，内业资料应整齐，明确、清晰。我们在工作中，对图纸变通资料第一时间掌握应是我们更能深刻清楚的对工作的表现。

作为合格的桥梁与隧道施工人员必须应对各种各样的工程，运用不同的桥梁与隧道施工方法，找出不同工程的桥梁与隧道施工重点，保证工程进度质量正常运转。充分利用计算机软件计算管理数据，在把效数据输入计算机中形成数据校核，单人不能完成桥梁与隧道施工任务团体合作一致是我们的优良传统，另外巩固基础知识，强化正确的操作技能。

通过以上对桥梁与隧道施工，经总结分析我认为作为合格的一名桥梁与隧道施工人员必须应对各种桥梁与隧道施工工程，都要认真、细心、踏实的心态去工作，从中总结经验，发现新问题，处理旧问题，以一种不怕累和环境的艰苦，去尝试桥梁与隧道施工给你带来快乐。

隧道施工总结 篇2

从20xx年xx月xx日起至8月x日止，我在成都地铁施工现场参加了为期一个多月的地铁施工实践学习，在此期间，学到了很多东西，收益良多。主要有以下几个方面：

第一，通过半个月的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。

地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过1xx年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的.意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景。

第二，通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层。

地铁区间隧道施工方法选择，主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。

第三，这次的学习重点关注了盾构法施工，现将掌握的施工要点概括如下：

盾构始发总体方案

盾构采用整机始发。在盾构完成试掘进后，进入正常掘进阶段。拆除盾构井内的负环管片、反力架等。在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。电缆线路从预留口接入隧道内盾构工作面。在拆除负环管片后，轨线、管片、管线等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。

盾构始发试掘进

土仓压力的设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出碴速度三者的相互关系，以及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也比较重要。盾构始发掘进过程中，要根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定土仓压力，选定合适土压力，并根据地表隆陷监测结果及时调整土仓压力。

盾构正常掘进

盾构掘进掘进控制流程图如图所示。

管片拼装 掘进控制流程图 管片拼装是盾构法隧道施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成，整个工序由盾构司机、举重臂操作工和拼装工等三种特殊工种配合完成。

同步注浆及二次补强注浆

盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表、建筑物以及管线沉降的重要原因。为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。

拆卸起吊顺序

（1）拆卸场地风、水、电等工作的准备到位；

（2）盾构机械构件部分、液压部分、电气部分标识；

（3）盾构机出洞，主机与后配套的分离，拆解液压电气管线；

（4）主机拆卸起吊顺序：刀盘→螺旋输送机→盾尾→管片安装机→前体→中体；

（5）中体、前体、刀盘、盾尾、螺旋输送机均需由260T履带吊机和90T汽车吊机配合拆卸、翻转、吊出；

（6）拆卸井内后配套拖车行走轨道铺设完成后，方可进行后配套的拆卸吊出；

（7）海瑞克盾构机后配套的拆卸起吊顺序：连接桥→一号拖车→二号拖车→三号拖车→四号拖车→五号拖车；罗威特盾构机后配套拆卸起吊顺序：连接桥→一号拖车→二号拖车→三号拖车→四号拖车→五号拖车→六号拖车→七号拖车→八号拖车→九号拖车；

（8）拖车间拆解管线和连接杆，拖车由电瓶机车牵引至拆卸井，再由260T履带吊机吊出；

通过半个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离全面掌握地铁施工还是有一定差距，以后要继续深入的学习，提高施工理论与实践水平。

隧道施工总结 篇3

一、编制依据

1．业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。2.我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。

3．本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。

4.我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。

5.我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。

二、施工说明

我标段首件洞身开挖选定隧道右幅RK182+430～RK182+465段，围岩级别为Ⅴ级，花岗片麻岩，节理裂隙发育、岩体较破碎，入口处围岩较破碎，呈全风化～强风化状，隧道开挖时有滴水。

根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了洞身开挖施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和洞身开挖方案进行了首段洞身开挖的.施工。

在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后洞身开挖施工参考依据，基本达到进行首段洞身开挖施工的重要意义。

三、施工人员情况

十三合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表序号1234567姓名职务项目总工工程部长安监室主任试验室主任工作职责技术负责人施工技术安全生产试验检测备注工程部副部长质检工程师隧道队队长技术主管现场施工现场技术

四、施工机械设备

序号123456名称挖掘机装载机出碴车内燃空压机潜孔钻气腿式风枪型号CLG225CXG953ⅢC双桥25T21m3-13.5kg100BYT28数量1231212五、施工过程及质量控制

㈠施工准备

1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。2.清理施工场地，为施工定位放线创造条件。3.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。

㈡施工过程

槐尖山隧道为分离式隧道，Ⅳ、Ⅴ级围岩段围岩稳定性较差，开挖难度较大，隧道开挖必须采用光面爆破，控制好爆破用药量，减少对围岩的扰动，保证开挖轮廓圆顺，减少超挖，不允许欠挖。

根据隧道围岩地质情况，Ⅴ级围岩洞口浅埋段采用留核心土法人工开挖，开挖采用挖掘机和人工配合弱爆破松动施工。

开挖首选挖掘机开挖，待岩石坚硬至挖掘机挖不下时，采用预裂或光面爆破，爆破必须采用弱爆破，开挖每循环进尺控制根据现场围岩具体情况加以控制，不宜过大。

开挖后及时喷混凝土封闭岩面，并进行初期支护作业，避免围岩长时间暴露。

出渣采用挖掘机扒渣后，挖掘机或装载机装自卸汽车运输。洞身开挖时拱顶按设计要求预留12cm沉降变形量。

施工中严格避免欠挖，严格控制平均超挖不超过10cm，超挖段利用与衬砌同标号混凝土喷齐。

施工中认真仔细进行围岩量测工作，根据对围岩变化的观测及量测数据，考虑调整支护参数。

1.施工注意事项

1）开挖需进行爆破时，必须经工程师同意，反复检查支护安全可靠后，方可进行弱爆破。2）后行洞的施工应在先行洞初期支护完成并达到一定强度后进行，一般滞后先行洞下台阶掌子面不小于10米。

3）施工中认真仔细进行围岩量测工作，根据对围岩变化的观测及量测数据，考虑调整支护参数。

2.质量控制措施

（1）不良地质段开挖前做好预加固、预支护。

（2）当前方地质出现变化或接近围岩分界线时，采用地质雷达、超前小导坑、超前探孔等方法探明隧道的工程地质和水文地质情况，然后再进行开挖。

（3）严格控制欠挖。

（4）开挖轮廓时预留变形量，并利用量测反馈信息及时调整。（5）隧道爆破开挖时严格控制爆破振动。（6）洞身开挖在清除浮石后及时进行初喷支护。3．隧道开挖过程中应注意的问题

在隧道开挖过程中应密切注意隧道岩性的变化，一般容易产生坍塌处为不同的岩层交界之处。此处应放慢进尺寸，加强支护，特别是土与岩层交界处，处理不好很容易发生坍塌。

在施工前应对掌子面进行认真的超前探孔，除是否存在不同岩层交界之外，还应探明前方地下水情况，水为隧道施工之大忌，若隧道地下水丰富，一定要打起百分之二百的精神。总的原则是必须给水以出路，另外一般对于富水地段采取围幕注浆。

开挖时还应注意围岩是否顺层，当围岩顺层并有薄弱夹层时，此时也极容易发生事故。一般处理方法是减少开挖断面，适当时预留核心土。

隧道开挖最危险的时候应该是落台时，一般有经验的施工人员在隧道落台时都会在现场全程值班。隧道坍塌前都是有预兆的，初支变形、隧道内奇异的响声，都是隧道坍塌的前兆。

六、出现问题及解决方案

1.拱顶有小范围坍塌现象。

解决方案：加强超前支护，减小每循环进尺。2．有超挖现象。

解决方案：重新调整炮眼布置，缩小周边炮眼间距，并严格控制每孔装药量。

3.在整个施工过程中，人员工作配合稍显生疏，在细节工作上相互协作性有些差强人意，其主要原因还是施工队及管理人员首次配合，缺乏配合经验。

解决方案：针对施工中暴露出来的问题，及时加以改正、解决，加强相互之间的沟通，充分提高施工人员的协作能力，加强现场管理人员信息掌控能力，为下次施工提供最好的方案。

通过本次首件洞身开挖工程，我项目部充分认识到首件工程的重要性，为后续工作提供了可行性参数。

隧道施工总结 篇4

从20xx年x月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是xx高速公路与xx高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约x公里，全线设下xx高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的xx标段总长x公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度x米，左线长x米，埋深x米，右线长x米，埋深xx米。x区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，xx及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有x条断裂层（xx）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。

一、施工方案

（1）隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。

（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于xd（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于x米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。

（3）临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于x倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。

（4）在施工过程中加强相关监测和通风。

二、洞室开挖

（1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。

（2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。

（3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的x倍。

（4）隧道开挖必须严格控制欠挖，尽量减少超挖，必须采用机械开挖，针对采用光面爆破、微震爆破、预裂爆破等控制爆破技术。爆破时必须严格控制开挖进尺及装药量，并控制爆破波速，避免爆破震动对隧址区周围居民区房屋的不利影响。

三、初期支护施作

（1）各级围岩爆破开挖后应及时施作初喷砼，封闭围岩外露面。

（2）初喷的厚度不得小于4厘米，初喷后应立即安装钢拱架、钢筋网、锚杆等，紧接着砼喷至设计的初支厚度；仰拱应及时施作，尽快形成闭合环。

（3）所有喷射混凝土均应采用湿喷技术，不得采用干喷，以确保喷射混凝土的质量。

（4）在喷射混凝土前，应用水或高压风管将岩壁面的我粉尘和杂物冲洗干净。

（5）喷射作业应以适当厚度分层进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。若终凝间隔1小时以上且表面已蒙有灰尘时，应清除干净。岩面有较大凹洼时，应结合初喷以找平。

（6）喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不小于x天。

（7）在开挖临时拱脚处应喷射饱满。

（8）应根据中线、水平、坑道断面和预留沉落量等将件钢拱架设在中线方向的垂直面上，并力求整齐，与岩面应尽量密贴。钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，当间隙过大时应及时用契形块顶紧（契形块环向间距不大于x米）；

（9）应根据地质条件采取防止支护下沉的措施，支护拱脚下虚渣必须清除，地层松软时应加设垫板或垫托梁，并施作锁脚锚杆。在开挖拱脚处应喷射饱满。

（10）钢架之间应纵向连接牢固，构成整体。锚杆与垫板应保持垂直，并与喷射砼充分接触，螺母务必拧紧。

4、施工排水和结构防排水：

（1）隧道施工前应先按设计要求及时做好洞顶、洞口的地面排水系统，防止地表水的下渗和冲刷。

（2）隧道施工前应清理洞口段地面，开沟疏导封闭积水洼地，不得积水。勘探用的坑洼、探坑等应回填粘土，并分层压实。

（3）洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应做成反坡，向路堑外排水，并宜在洞口5米位置设置横向截水设施，来截地表水流入洞内。洞内反坡排水时必须采取机械排水。

（4）结构防排水采用eva防水板施工时，喷射混凝土表面应平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，对钢筋等尖锐的.突出物要割除磨平，以免扎破防水层。eva防水卷材之间搭接宽度为x厘米，并采用自动行走式热合机进行双缝焊接。每道焊缝均应进行气密性检查，充气压为xmpa，并保持恒压时间不少于2分钟。焊缝强度不低于母体强度。

（5）防排水结构物的断面形状、尺寸、位置和埋设深度、坡度应符合设计要求。排水管接头应密封牢固，不得出现松动。

（6）施工时应保证侧式及纵横向排水管不被压碎和堵塞；浇筑侧沟顶混凝土时应采取隔离措施，防止水泥浆下渗造成排水沟堵塞，确保排水系统畅通。

（7）纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，应严格按产品说明和施工工艺要求进行施工。施工前应用钢丝刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后确认混凝土和止水胶间有无缝隙，存在缝隙时用抹子抹平。止水胶止水材施工后至表面硬化需要约24小时，在止水胶表面硬化完全达到指触干燥后，才可以进行后期的混凝土续浇。施工要保护止水胶不要浸水。

5、二次衬砌

二次衬砌混凝土浇筑时应加强施工组织管理，选择干缩小的混凝土配合比，采用刚度足够的模板台车，以尽量减小二衬与初支间的间隙；当二次衬砌强度达到设计强度的90%时，方可拆模。

（1）混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在xcm以内，同时应合理控制砼浇注速度。

（2）砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在xm以内，以防砼离析。

（3）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。

（4）当砼浇至作业窗下xcm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

（5）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。

（6）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

（7）拆模按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度应达到xmpa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。

（8）养生拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于x天。本次隧道施工采用了新技术、新结构、新材料、新设备，v级围岩系统锚杆采用正反循环组合注浆工艺的中空锚杆，能很好的适应上仰和下倾杆体注浆；纵向施工缝采用遇水膨胀止水胶，为水膨胀单液型密封剂，硬化后变成复原性良好的橡胶弹性体，遇水体积膨胀，充填空隙，止水效果好，克服了现行止水带易老化、施工不便等缺陷。以上是通过现场工作经验和理论相结合，对隧道施工技术简单阐述和总结，更加提倡对新技术、新工艺、新材料的应用，废除陈旧落后的施工技术，对施工进度和施工质量都有很大的提高。

隧道施工总结 篇5

自来到xx项目部以来，我一直担任xx隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护xxx荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。

xx年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作，xx年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正：

一、工作职责

1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验；

2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失。

3、负责隧道施工内业资料的完善，包括施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等；

4、协助监控量测技术员做好围岩量测工作，准确的掌握围岩变形情况，安全有效地控制隧道施工；

5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通。

6、负责施工安全与质量管理工作，对现场存在的安全质量问题督促作业队限期整改，消隧道除一切安全隐患和质量通病。

二、工作成绩

1、xx年xx月底，隧道渗水严重，业主、监理、设计单位三方密切xxx隧道施工，隧道施工压力顿时倍增，停工整顿多达xxx天时间，面对这种特殊情况，我们通过与设计方联系变更xx同时加大自身监控力度；

2、xx年xx月中旬，隧道准备进入下锚洞及锚段关节施工，面对断面突然加大、地质条件差、施工人员得不到安全保障等压力，项目部驻地人员与一线施工人员一起共同度过，时刻xxx施工情况。

3、xx年xx月xx日上午xx时xx分，xx隧道安全顺利贯通。

4、xx年xx月中旬，xx公司对隧道衬砌进行无损雷达检测，检测结果可控，基本达到设计要求。

三、工作心得

1、勤奋与认真乃成功的两个最基本要素，要想自己能有所成就，这两者缺一不可。

2、技术与管理两个方面，两手都要抓、两手都要狠。

3、项目的成败取决于团队合作，一个项目的`成功需要各部门的密切配合。

四、不足之处

1、由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制。

2、施工方案的编制不太熟悉，需要不断的加强专业知识的学习。

3、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习。

4、口头表达能力欠佳，无法把事情xxx的表达出来。

5、为人处事容易冲动，欠成熟。

6、现场监控不能面面俱到，存在材料超损太多甚至出现丢失现象，造成较大经济损失。

7、接触面窄，遇到特殊情况无法冷静处理，往往适得其反。

8、桥涵、路基施工技术涉足面不广，需继续加强学习。

五、明年的工作计划

1、加强学习以及向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、专项方案的编制。

2、争取今年考取二级建造师证，然后考取一级建造师证。

3、增强自己的xxx管理能力和应变能力，多学学工程管理上的知识与技巧，加强目标控制与管理协调的能力。

总体说来，对于领导交给的各项任务都已比较顺利、较好的完成了。一年来的隧道工程施工工作，使得自己的专业知识得到了一定的长进和加深，获得了宝贵的工作经验，不过自己对其他专业（桥涵、路基）的施工工艺及技术感到陌生，接触的比较少，期望能在以后的工作中继续提高。

总之，在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，不断的鞭策自己并充实能量，提高自身素质和技术水平，锻炼自己的表达能力，xxx能力，观察能力，分析判断能力和处理问题的能力。要不断加强理论学习，使工作学习化、学习工作化，科技的进步使得知识更新速度加快，勤学习才能与这个日益变化的社会同步。

隧道施工总结 篇6

我标段现阶段工程重点为山岗隧道、河氽隧道施工，山岗大桥桥墩、桥梁施工，隧道爆破施工。施工安全基本处于可控状态。桥梁施工安全、隧道施工安全是目前施工的重中之重，我项目主要从以下几点方面来加强对施工现场的安全管理。

一、 加强现场安全措施落实

项目部制定了安全生产保障措施、和制度。并与作业队班组签定了安全生产包保责任状，采取了相应的措施，对存在的安全隐患通病实行重罚。并加强了项目部执行力度，坚持每日、周、月检查督促落实。

二、加强安全生产检查和安全隐患排查力度，加强安全隐患的整改与落实

1、查各工序均衡施工安全控制距离，防各工序作业失衡引起大塌方;

2、查开挖方法的合理性，防开挖方法不当，特别是仰拱开挖方法不当引起大塌方;

3、查爆破清危，防清危不彻底，特别是预防节理发育的水平岩层清危不彻底造成大塌方;

4、查围岩监控量测制度落实情况和技术补强措施的跟进状态，防围岩和初期支护突变引起大塌方;

5、查地质超前预测、预报的规范管理和量测分析制度执行情况，防突水突泥等地质灾害发生;

6、查施工监控和通风隐患;

7、查初期支护牢固性，防偷工减料和施做不规范埋下重大安全隐患;

8、查干部跟班旁站监控制度和进出洞人员管理制度落实情况，防制度落

实失效埋下安全隐患;

9、查隧道应急照明、消防设备、联动报警、抢险器材、抢险队伍落实情况，防应急预案不力诱发二次危机。

另外隧道火工品的管理主要抓好七查：查证件、查制度、查运送、查保管、查使用、查消防、查管理人员责任心。

三、施工便道及高边坡的安全管理

针对本工程特点：山高、坡陡、谷深，项目部为确保工程运输车辆的安全，在临时施工便道的转弯和危险地段增设了安全防护墩和安全警示牌。并加强边坡的防护和稳定，及时对高危边坡进行防护和观测巡视，一旦发现有边坡开裂下沉处及时进行预警和防护，及时清除神仙石和边坡危石，防止边坡坍塌。

目前施工处于汛期，项目部建立联防预警机制，每天对工地的情况进行信息反馈，及时进行排险解难，对高危边坡和高危地区项目部派专人进行观测和巡视，如：山岗隧道队居住区高边坡、山岗隧道出口作业区的边坡，西坑隧道左洞出口边坡的稳定等。

四、桥梁施工安全管理

山岗大桥位于山岗隧道及西坑隧道之间的沟壑中，两侧的山坡陡峭，且隧道进出口离沟壑边缘较近，两侧坡面上前期的隧道弃渣都严重的影响墩柱施工安全，因此施工现场设置有醒目的安全警示标志和可靠的防护设施。现场施工员、安全员跟班作业指挥。1、加强山岗大桥高墩施工现场督查、指挥，督促作业人员正确使用安全带、安全绳;并加强施工现场作业人员安全意识教育，改正习惯性违章行为，提高自我安全防范意识。2、墩柱、盖梁施工平台安设防护围挡，并

设置上下爬梯，确保作业人员人身安全。

五、隧道施工安全管理

针对隧道工程安全的突发性和目前汛期施工安全的薄弱环节，项目部重点加强以下几点管理：

1、切实加强隧道超前预报和围岩量测工作，建立变形预警机制，发现重大安全隐患要及时发出预警信息，确保安全隐患及时处理，防止塌方的发发生，可能危机人身安全时，要立即停止洞内一切作业，撤出全部人员，在报告相关单位和部门。

2、严格按照高速公路关于二衬、仰拱与掌子面的距离的相关规定对照检查，二衬距掌子面距离掌子面超过200米的，采取暂停掌子面掘进，及跳槽施工和抢施二衬和仰拱。

3、加强现场施工管理人员的跟班作业制度，随时注意观察初期支护变形、开裂情况和掌子面掉快情况，观察掌子面的地质变化情况，发现问题要以确保人身安全为出发点和最高安全目标，及时采取果断措施。

4、切实建立洞口值班制度，对进出隧道人员进行登记或挂牌，切实掌握洞内作业人员情况。

5、加强应急反应能力建设，做好隧道塌方事故应急预案编制、审批、备案工作，并及时组织全体施工作业人员进行学习培训，和应急演练;按预案要求切实做好应急物资储备和管理，围岩软弱和地质复杂的隧道，每个洞口配备必要的支护和适量的圆木支撑、拖地槽钢等抢险救援物资。

我标段根据现阶段的施工特点对安全生产常抓不懈。并紧紧抓住安全生产这个龙头，切实促进我项目部现场施工的安全管理，进一步加大安全管理力度，加大安全生产投入，加强应急管理;同时进一步深化施工安全管理工作，加强对施工现场的监控，切实整治标段内各种施工安全问题和漏洞，确保各项工程施工的安全与质量始终处于良性可控状态。

隧道施工总结 篇7

本人从事隧道和公路、桥梁、涵洞工程的施工实践和施工技术管理已经近6年以上担任技术员职务，多年的施工管理实践中，使自己在政治、思想和业务水平上有很大的进步，技术也得到了提高，承建的工程在质量上都得到了保证，现在将有关情况总结如下：

参加工作这6年来ノ也欢系难习ブ鸾奶岣擢ノ胰衔ノ业囊滴袼平经历了两个阶段，和三个阶段的个人主要工作内容和细化分析。

一、1.业务水平的初期学习阶段。xxxx年刚刚从学校毕业的业务和技术水平还停留在学校书本上学到的初级理论阶段，按照单位的安排，20xx年5月-20xx年10月、我参加了南疆线吐鲁番至库尔勒铁路增建二线1标段伯信特隧道，双线4000米，造价：14232万元。当技术员，从事施工管理工作的项目建设，初到工地，隧道、深挖高填路段的施工让我耳目一新，各种施工工艺让我深感自身水平的不足。通过项目部领导和同事的帮助和教导，我很快进入了角色，我开始将书本上学到的理论知识与实际的施工建设相结合起来对各项工程的施工工艺有了一些了解。通过两年来工地的学习，我逐渐成长为一名合格的技术员。“20xx年5月至20xx年10月，业务水平的初期学习阶段的工作经历，在南疆线吐鲁番至库尔勒铁路增建二线1标段伯信特隧道，担任技术员，该项目是一条生态高速公路隧道，桥隧比高、施工难度大、主要工程量是大部分隧道开挖支撑和涵洞等，我主要负责桥隧施工现场技术。

二、1. 业务水平的成长提升阶段。通过两年多来这个既完整工程量又大项

目的锻炼，我的技术知识水平了有明显的提高，而我的业务水平也步入了成长提升阶段。20xx年3月我参加了省重点建设项目乐昌至广州高速公路清远第t23合同段林屋隧道。左右线2196.5米，造价：6036.8万元。当技术员.在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况。并任工程部部长助理。我知道这是单位上对我的培养和信任，对于一个刚刚参加工作两年来的年轻小伙子要胜任这么重要的一个岗位就必须要比别人多付出一倍的辛劳与汗水。我丝毫也不敢怠慢庸さ亟场开始的施工组织设计的编制デ宓ズ瞬楠ネ贾礁春霜ピ材料的取样和标准试验ニ准、导线点复测加密焦探ㄉ韫程中的测量放样プ柿咸钚础⑼练较殖∈┕おス乖煳锔纸钪谱鳌⒛0嫫醋蔼セ炷土浇筑ピ俚缴ㄎ步锥蔚目⒐柿溪ケ涓办理等等，每一道工序我都亲身经历，生怕自己错过任何一点的学习机会。接着几年下来，从一名普通的技术员到项目办的施工技术员，我始终一如既往在完成自身的本职工作之余，通过多看多问多学多动手让自己在参加建设的同时不断的成长业务水平也随之不断的提高。

2. 通过6年来工地的不断学习ノ疑钪ブ挥型ü多做ザ嘌иヒ滴袼平才能够提升ブ挥型ü不断的实践才能加强自身的业务水平参加工作以来通过自己的辛勤努力得到了领导和同事的认可。

三、 质量保证

i. 从图纸的审核到组织设计的编制都应根据设计要求，技术规范标准进行组织编制，使之成为指导施工的指南。这也是保证工程经济合理，有计划有秩序进行的重要措施和先决条件。

ii. 把好材料，预制配件，半成品的质量关。材料、构配件、关成品是构成工程实体的重要组织部分。它们的质量是工程质量的关键。凡进场使用的材料、构配件、半成品都应严把质量关，未经检验和不合格的材料、构配件、半成品不得使用。

iii. 加强对设备仪器的管理，精密仪器应有专人保管，定期维修，使用前校验细致，保证其准备度，更好地为施工。

iv. 施工过程中质量保证管理。施工过程是工程建造全过程中的最基本程序，这一过程的质量管理对整个工程质量保证是至关重要的。

在施工过程中，应做好各个工序的技术、工艺，规范、质量标准等诸要素的交底工作，在各个环节的施工过程应严把交底和实施这个关。

v. 把好质量分析管理。督促相关技术人员充分运用数理统计方法进行工程质量管理和控制。利用质量检验结果进行工序结果分析、计算和考核，不断积累质量数据及时寻找、分析生产质量缺陷的原因，制定对策采取措施，尽可能避免产生质量事故，把返工和修理控制在最低限度。

b) 安全生产文明生产

制定一套严密完善的安全生产的规章制度和自下到上建立各级安全生产管理机构。

i. 定时、定期组织参加生产人员安全生产操作的规章规范，使全体员工时刻牢记“安全为了生产，生产必须安全”的意识观念，做到交接班先交安全班的制度。

ii. 定期进行安全生产检查。把安全隐患消除在萌芽之中，杜绝安全事故发生。

iii. 对安全事故采取最及时、有效的措施进行处理。并做好事后查找原因，追查责任，以及总结教训，以事例教育员工，以提高安全意识观念。

四、 确保隧道施工的质量措施

“百年大计，质量第一”是施工企业的神圣职责，也是好信誉的保证，隧道正式开挖前，将由施工队长技术、安检、材料人员和有丰富隧道施工经验的职工组成质量管理小组，全面负责整个隧道开挖过程中的质量问题。在开工前充分熟悉图纸和技术资料，分解隧道开挖各工序、各部位尺寸，向开挖各班衬砌各工班进行技术交底，使每一个工人对隧道有一个较为明暸的了解，并编制明确的质量管理制度，使质量管理工作实施在施工的全过程中。

在施工技术研讨中，认认真真，刻苦探讨，为结合新奥法施工不断探索，在技术攻坚上取得了良好的效果，提供了相当部分书本上得不到的宝贵经验，为罗长高速公路罐头岭隧道和海袖铁路分水岭隧道提供了有用的施工经验，在地质条件最复杂的隧道顺利贯通创造了技术条件，为公司赢得了良好的信誉。

在多年的施工管理中，总结出项目管理的一定经验，对施工管理、财务管理、材料以及后勤保障的管理总结出丰富的经验，成为合格的管理层领导和技术骨干。

根据隧道采用新奥法施工开挖与光面爆破要求，由专门技术人员对钻爆进行设计，现场指导施工人员按设计的眼位方向，进行开挖确保测量质量，严格把关好每一道施工工序，严格按施工规范要求办理，使投产后的工程无后顾之忧，创精品工程。从实践中总结出来的深刻体会是“今天的

质量就是明天的市场”，本人在施工当中以优质样板工程的目标为出发点来，建立健全质量管理网络，把好图纸全审关；把好施工技术关，按排好合理的施工进度，以高速度、保质量，无重大安全事故完成每个工程项目。

五、在施工实践中提高技术

参加工作二十几年来，在实践中不断提高自己的技术水平和施工技术管理能力，使自己学到课本上没有的新技术和新工艺，提高了具有承担、组织、协调隧道、路基工程的施工生产，技术管理的能力，熟悉了设计图纸，并能按设计图纸和有关规定、规范、规程及施工组织设计组织施工，并解决具有难度的技术上问题；编制施工组织、施工计划，处理并策划具有大塌方事件的能力。更主要的是如何来控制工程在质量和安全上的程序和管理，使报产后的工程具有远久性的质量保证。

最后、施工业绩回顾

在多年施工过程中，本人都是以一个目标为原则从抓质量、抓安全、抓进度和工程效益为目的，来确保工程的优质。南疆线吐鲁番至库尔勒铁路增建二线1标段伯信特隧道施工中，因洞内围岩软弱，地形变化复杂，破碎较多造成大面积冒顶塌方，给施工造成很大的影响，经我队日夜奋战，并按我队提供处理塌方的方案进行严格和科学性抢险，顺利地完成了任务并受到建设部门的奖励，这项工程最张竣工验收评定为优良。这说明了施工当中不只量“干”而是又有科学知识理论和丰富的实践经验才能把项目搞好。这就是我在施工中始终坚持的原则，只有这样才能在今后建筑市场中站稳脚。

隧道施工总结 篇8

光阴似箭，时光如梭，转瞬间，x年即将拉下帷幕，回首x年，内心思绪万千，初到内蒙工地的情景还历历在目，虽然交通不便，生活条件艰苦，通信信号较差，但富有意义、价值。

于七月二日从宜昌出发到西昌工地担任x铁路x隧道地质素描工作及为做好tgp的一些准备工作(包括布孔、检查孔的深度及孔间距、与技术人员和工人的沟通、协调工作)。这大半年来在领导和同事们的耐心帮助与鼓励下，通过自身的不断努力，个人素质有较明显提高，在工作上取得了一定的成绩，但也存在诸多不足。现将两年来的情况作如下简要总结：

二、存在的不足

通过现场的工作经历，我深刻认识到自己的不足之处，专业知识欠缺、社会经验不足、工作能力欠佳等多方面问题。在工作中也会碰到很多不懂的关于隧道工程专业术语及施工流程等。由于我在学校所学的专业涉及岩土工程方面的内容少之又少，在现场常遇到需要及时记录隧道掌子面开挖方面的一些地质条件时，很难用地质学方面的专业术语来表达，因此便感到才学疏浅，信心不足。这些不足已成为我努力学习、强化专业知识、积累工作经验的动力源泉，争取以较强的工作能力，丰富的社会经验和更加饱满的热情投入到下一年度的工作中!

三、思想品德方面

日常工作中，我严格遵守单位的各项规章制度，提高思想认识，结合工作实际需要，发扬吃苦耐劳的精神，能正确理解与执行公司的各项方针、政策。也能积极主动与同事沟通，扬长避短，保持良好的关系，互相督促，做到共同进步!通过老前辈的言传身教，深刻地认识到吃苦耐劳和勤俭节约的重要性及必要性!

四、生活方面

刚到工地特不适应，加之人地生疏，虽有同事的热情照顾，但我还是没有太多的自信，对我来说比较陌生，面对一个全新而又陌生的环境我如履薄冰，能做的该做的就只有多想、多听、多看、多问，努力调整自己的心态，时刻准备面对新人新事的挑战，敢于接受，敢于面对，不退缩!争取让自己在最短的时间里适应了这个全新的生活环境，我做到了这一点。也熟悉了工作流程，担负起了应有的职责，不断自我补充、自我鼓励、自我提高。初到工地只有理论没有实践经验，我能做的就是虚心请教，认真负责，在这大半年坚持学习下，我全面了解了隧道掌子面掘进的整个流程。

经过着大半年的工地生活，我学会了怎样去适应新环境，懂得了怎样与他人更好的沟通与交流。通过这段时间的锻炼，我相信自己以后不论做什么工作，都能持之以恒、始终如一!现在工地停工了自己也有时间反省总结，我学会了独立谨慎，懂得了互帮互助，明白了许多的道理，收获远胜于付出。在那边吃的苦，受的委屈都不算什么，都是值得的。很感谢公司给了我这个锻炼的平台。

五、下年工作计划

1、服从领导安排、团结同事、乐观上进，做好本职工作;

2、在新的一年里保持严谨认真的工作态度，勤勤恳恳，强化专业理论知识和实践业务的学习;

3、针对自身弱点，接受专业培训，掌握更多与工作相关的专业技能;

4、总结经验的同时大胆创新、敢于挑战新工作!