路面施工总结（精选2篇）

路面施工总结 篇1

一、工作方面：

xx年，年初我由诸永项目调到辽宁援建四川安县项目路（江油界至秀水段）路基路面工程一标后，我被分配到路面施工队担任副队长工作，主要负责路面沥青混凝土的技术管理工作，参与全队的施工生产的组织工作。我来到路后，即迎来了总公司董事长提出的“大干200天”的战斗口号，我队沥青混凝土开始施工后，我不怕苦不怕累地工作。前一天晚上就与沥青混凝土拌和站联系好，确定第二天沥青混凝土料的出厂时间、出厂数量，安排水稳清扫、粘层油撒布队做好现场施工前的准备工作。每天早晨五六点钟就召集大家到工地开始摊铺作业，晚上九十点钟才收工，有时甚至到凌晨，平均每天工作达十五、六个小时。尤其是开工一个月后我们为了保证施工进度采取24小时连续作业，我带领的夜间施工队，更是来不得半点马虎和松懈，所以在夜间我坚持不上车，不休息，始终盯在摊铺机边控制行走速度，检查摊铺厚度，观测摊铺温度，调度运输车辆，联系拌合站出料质量情况和数量。始终做到本道工序不合格不得进行下道工序施工，保证每道工序受控。作为一个摊铺队副队长，官职不大，但是责任重大，即管技术又管施工协调、安排，这就需要具备一定的技术、管理和组织能力。首先和队长一起安排好队内人员的工作岗位，使大家各负其责，紧密配合，才能更有效的提高施工质量和施工进度。同时还得有一身过硬的技术业务本领，掌握技术交底和技术规范的要求，明白个个岗位的工作内容，做到一切施工过程的质量都在受控状态下进行。在工程进度管理上，针对今年的工程期紧，任务量大，为确保施工任务按时完成，首先搞好施工准备，按照现场实际情况合理安排施工顺序及每日施工量，做到以日保周，以周保月。在成本管理上，在施工前认真做好成本预测，在施工中对成本管理实施动态监控管理，使工程施工成本始终在有序可控的管理体系下运行，并合理的计划施工顺序，减少设备人员的转场次数；每天计划使用沥青混合料用料，做到工完料净，不浪费一吨沥青料。在强化安全管理上，针对今年施工作业时间长、立体交叉作业频繁、施工机械大型化且较多、不封闭施工等特点加强施工现场安全管理工作，职工和民工上岗前进行安全教育培训，强化施工人员的自我保护意识，坚持把安全工作放在首位，树立人人管安全，人人执行贯彻安全规定。使我们全队以高昂的斗志、优良的质量、超前的进度、最小的成本、绝对的安全完成路的施工任务。xx年八月我被调到四川、xx项目，到工地后我主要做xx项目的竣工图纸的绘制和整理收尾工作，xx高速公路有施工图纸四册共十一分册，山东高速业主要求每一张施工图纸都要求重新绘制出图，因此我就每天坐在电脑旁，一坐就是十几个小时，眼睛发涩，颈椎麻木酸痛，就在在这种条件下，我连续工作了一个多月基本绘制完了xx项目的竣工图纸，在检查中受到质检站和业主的多次好评。随后我又投入到新的工作中去，带领xx项目部质检科几名同志进行横断面原地表复测及导线点、水准点的加密工作，一标路基全线要翻越9座大山，其余路段还都是半填半挖路基，没有路车进不去，我们就背着测量仪器步行进山，为了节省时间，多干些活，我们每天中午吃在工地，克服山高路陡交通不便等一切困难，快速的完成了我们一标的复测任务。

一年的.工作，取得了一些成绩，但也有很多不足，在路施工时，质量上有一些差强人意的地方，出现了100多米的上面层返工段。进行处理后，我们认真总结这次质量事故的原因，也看到了我在工作中的不足，首先在思想上没有重视，临近晚上换班时间思想意识有些松懈，脑子里的质量这根弦没有始终绷紧，再有就是交接班时没有认真进行技术和现场情况的交接，还有就是对施工机械的工作性能掌握的还不到位，尤其是摊铺机的工作原理及各种仪器仪表的不正常工作状态的表现形式还不是十分清楚。这次事故的主要原因就是摊铺机的一侧滑靴表出现故障，没能及时发现，致使事故的出现。因此我在今后的工作中要认真学习各种专业书籍，逐渐了解掌握各种机械的使用和摊铺行走原理，及仪器仪表的观看、调整。积极的在实践中学习，多向老职工老师傅学习，做到“勤看、勤问、勤练”。弥补自己在机械设备使用方面的不足。

二、思想方面

xx年，带着对中国共产党深深的向往，我真诚地向党组织递交了入党申请书，从那时开始我已经向党组织作了七次思想汇报，把自己每个时期的思想汇报给党组织，积极向党组织靠拢。在工作中我决心按照一个共产党人的要求严格要求自己。努力做好自己的本职工作。以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，牢记组织和领导的重托，始终坚持高标准、严要求，立足基层、磨炼意志，扎扎实实做事、干干净净为人，勤奋敬业、锐意进取。努力提高自身的政治素养、业务水平和综合能力，树立了良好形象，较好地完成领导安排的各项工作任务，得到了领导和同志们的充分肯定和好评。

三、x年工作计划

x年我作为xx项目部质检科的一员，将按照总公司董事长工作报告中的“岗位清单” 和“工程项目精细化管理九个方面”的要求在技术、管理、服务等方面逐条找出缺点，逐条落实，做好自己的本职工作。xx项目作为管理型项目，我将努力提高四种基本意识：即“规则意思” 、“服务意思”、“系统意思”、“细节意思”，以更高的要求做好对外委施工队的服务工作。我将严格按照岗位清单，落实工作量化指标，对工作中出现的问题，不推委扯皮，对职责不清、责任不明确的工作积极参与，努力完成做到最好。按照“十制”和“五比五创”的内容进行全方位全过程的控制，坚持先算后干，干中核算，干后结算的原则，以“比进度”、“比质量” 、“比项目管理” 、“比安全生产” 、“比文明施工”为考核内容激励自己做好工作。同时坚持以合同为依据，以服务为基础做好外委施工的管理工作，熟悉合同中承包工程的内容，严格按合同办事，合同中有的一点也不少给，合同中没有的一丝一毫也不多给，做到项目和施工队的双赢，为企业赢得更大的利益。认真履行自己的岗位职责，在今后的工作中始终保持高度的质量意识，树立起质量就是效益的观念。熟悉《公路工程质量检验评定标准》和有关路基、桥涵的《技术规范》的要求。严格执行“自检、互检、交接检”三检制度，对于重点和难点、及容易发生质量问题的工作或部位采取有效的预防措施，对工程质量进行动态跟踪检测，及时收集整理数据，避免质量事故的发生。严把外委施工队的质量关，对路基的填筑厚度、碾压遍数、压实度、钢筋的焊接质量、混凝土的质量进行跟踪检测，指出存在的问题和不足，提出改进意见，把质量事故消灭在萌芽状态，消除质量隐患，配合质检科做好今年的工作。

来到我们高等级公路建设总公司已是第七个年头了，已成为一名名副其实的老职工。在工作中积累了一些经验，对施工中的工序安排、队伍管理有一定理解，仪器设备的使用也比较熟悉。因此在今后的工作中，我会对刚参加工作的年轻职工倾囊相授，手把手的教，不厌其烦的带。以部门的名义组织年轻的同志一起相互学习、讨论自己在工作中遇到的技术、管理等方面的难题，用集体的智慧解决问题。任何工作都不是一个人能够独立完成的，都是大家协同努力的结果。在工作中，材料进场、测量放样、现场管理等等那一项都是工作中的一部分都是协作的结果。我们在工作中坚持分职不分家，坚持共同学习，加强团队建设，提高团队的整体素质，提高团队的整体业务水平和工作能力，统一思想、统一认识、统一行动，使团队工作规范、有序、分工、协作健康进行，全面提升我们项目施工一线青年的综合素质和技术水平。针对我们xx项目青年团员年轻化、需求多样化的特点，我将以团委的名义开展形式多样的文化、娱乐、体育活动，丰富我们青年人的生活，在五.四青年节等工地现对空闲时间组织大家举行一些篮球赛等集体活动，增强广大青年团员的集体荣誉感和协作精神，在活动中激发他们的活力、激情，把这种荣誉与协作、活力与激情带到工作中去，能更好的为项目做出贡献。

合同是工程的根本，无论是我们和业主的还是我们和外委施工的合同，无论是工程、质量、成本、材料还是设备都要按合同办事。因此我的一点建议就是外委施工的合同能否在细化一些，能否明确我们该承担哪些，那个归我们管，哪些是施工队的承包内容，我们在以后的工作中就会有章可寻，能更好的为企业赢得更大的利益。

以上是我对自己xx年工作的总结，收获与不足并存，我将在今后的生活与工作中继续总结经验，努力学习，补充自己的不足，发扬优点，摒弃缺点，为今后的工作和企业的发展努力奋斗，不辜负领导的期望和同事们的帮助。

路面施工总结 篇2

一、工程概述

保阜（晋冀界）高速公路既是河北省“五纵、六横、七条线”高速公路网中“第三横”的重要组成部分，又是河北省确定“6+3”高速公路建设计划的一段，也是保定市“三纵三横”高速公路网布局中的重要一横。我单位承建保阜高速公路lm-02合同段，本合同途径保定市唐县，起点桩号k30+000，终点桩号k60+500，共长30.5公里。

二、主要工程数量

水泥稳定砂砾底基层（厚18cm）377193m；水泥稳定砂砾底基层（厚20cm）2320 m；级配碎石底基层（厚15cm）2320 m；水泥稳定碎石基层（厚17cm）643660 m；水泥稳定碎石基层（厚20cm）556040 m；沥青稳定碎石下面层（厚12cmatb-30）551569 m；改性沥青砼中面层（厚8cmac-20c）785357m；改性沥青砼中面层（厚6cmac-20c）42638 m；改性沥青砼上面层（厚4cmac-13c）828040 m。

三、项目特点

本项目工程特点是路线长，结构物多工程量大，施工工期短，与路基合同的附属工程及桥涵工程交叉作业，工作面不能连续施工。按照年底通车的总工期要求，我合同段必须在10月底完成施工任务。我项目部按计划分解至每天，尽量向前安排施工进度。只要路基单位能交出一段质量合格的路基，我项目部即根据进度计划克服一切困难，见缝插针，开始组织施工。

我合同段自20xx年5月开始施工，克服重重困难于10月30日完成了主线铺筑。

四、主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同段地处山区，地势起伏较大，坡度较大，按照重车加厚的原则，左幅路面比右幅结构层厚6cm。路面底基层填方段为18cm的水稳砂砾、挖方段为15cm的级配碎石，下基层为水泥稳定级配碎石，上基层为水泥稳定级配碎石，透层、sbs改性沥青防水层，粘层；下面层为atb-30沥青碎石，中面层为ac-20c中粒式改性沥青混凝土，上面层为ac-13c细粒式改性沥青混凝土，整个工程采用平行流水作业法，进行统筹施工。但经过现场考察，沿线严重缺少砂砾，为了不影响施工进度，将水泥稳定砂砾底基层改为水泥稳定碎石底基层。在进行沥青面层施工时，筹建处组织与北京爱士法特路面工程技术有限公司合作采用superpave配合比设计，提高沥青混凝土性能。

（一）水稳碎石的施工

1、水稳碎石施工主要控制指标是压实度，平整度及强度，在施工过程中测量组、质检组紧密配合，及时检测施工数据进行汇总，反馈给施工前方指导施工。

测量组：及时恢复中线，并在边线外0.3-0.5m处直线段每10m设一桩，平曲线段每隔5m设一桩，在钢钎桩上架设直径为3mm的钢丝作为摊铺机的高程控制线，同时对两侧边桩放样(在两侧路肩边缘外0.3m～0.5m设边桩)。对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出(来自: )水泥稳定碎石层顶面的施工标高（考虑松铺系数）。在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩测量高程。

试验室：完成各项试验检测，确保进场原材料进场并满足施工及规范要求。碎石的最大粒径不超过31.5mm，并且在满足规范要求的基础上，适当增加4.75mm以上材料用量，适当减少4.75mm以下材料用量，以减少基层的裂缝。

质检组：做好施工过程控制，及时检测平整度及压实度，对不合格的路段进行整改，并将测量及试验检测数据汇总上报指导施工。

2、混合料的运输、摊铺及碾压

（1）拌和好的混合料用自卸汽车运输至工地，如果气温较高且路途较远，则加以覆盖以防水分蒸发，同时装载高度均匀一致以防离析。

（2）摊铺时采用两台摊铺机同时进行摊铺，两台摊铺机相距5-10m，同时进行碾压。桥头和接头处人工处理，以保证衔接的顺适；摊铺机后设专人消除粗细集料集中现象，并设专人检查平整度，不合格部位进行细微处理。

（3）混合料经摊铺后立即在全宽范围内进行由低处向高处进行碾压。碾压采用27t的胶轮压路机与激振力大于30t的振动压路机配合作业，先用振动压路机，碾压时轮迹重叠50cm，再用胶轮压路机碾压，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到要求的压实度，大型机械不能压实的地方，应采用小型机械压实到规定的压实度为止。

（4）碾压工作必须在水泥的初凝前完成。

（5）压路机不得在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。

为了保证基层表面的平整，将采取下列措施：

a、保持熨平板前的混合料的高度不变。

b、保持螺旋分料器有90%的时间在工作状态。

c、减少停机/开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机。

d、做好横向接缝，立即用直尺检验。

e、经常检验控高钢丝和调整传感器。

f、经常用直尺检验表面平整度。

g、保持摊铺机在良好状态下工作。

3、养生

每次作业段碾压完成并经检测各项指标满足设计要求后，立即开始覆盖透水土工布养生，土工布采用麻绳缝成整体，整个养生期始终保持表面潮湿，养生期内禁止除施工车辆以外的任何车辆在上面行驶。施工车辆原则上绕行，尽量减少对基层的通行；如果确需在基层上通过，应控制车速在30km/h以下，并不准紧急制动和转向。

养生期为7天，如果养生7天后仍无法铺筑上层水泥稳定碎石或沥青稳定碎石，将继续保湿养生，每天洒水2-3次进行养护，并及时清扫表面洒落的集料。

4、施工注意事项

（1）水泥在使用前经试验检测合格后方可使用，水泥结块后严禁使用。

（2）拌和机的投料准确计量，在投料运输带上定期取样检查各料仓的投料数量。

（3）保证拌和均匀，不得出现粗细分离的离析现象。

（4）严格控制含水量，拌和含水量控制在最佳含水量的+1%，+2%范围内；碾压时控制在最佳含水量±1%范围内，尽量控制在最佳含水量以上。

（5）拌和好的混合料要及时运到现场进行摊铺碾压，所有拌和、运输、摊铺、碾压的全部工作在水泥初凝之前完成。

（二）沥青混合料及改性沥青混合料面层的施工

本工程沥青混凝土均采用dg4000型型和dg3000型沥青拌和楼各一套拌和混合料，自卸汽车运输，每个作业面配备2台abg423型沥青砼摊铺机梯队摊铺，沥青面层专用的钢轮压路机、振动压路机、胶轮压路机配合碾压，根据superpave施工要求，碾压设备必须配备25t以上的三轮压路机。

superpave施工工艺及控制要点：

superpave沥青路面是一种全新的沥青混合料设计方法。其沥青结合料根据当地的气候和交通条件进行pg分级而确定，集料级配范围采用控制点和限制区初选

级配。superpave沥青混合料设计时，首先根据交通量的大小确定混合料设计时的室内压实功，并根据控制点和限制区来初选粗、中、细三个级配，再由标准旋转压实仪按不同试拌沥青用量成型试件，通过试验的体积性能指标设计选择级配，以4.0%作为混合料的设计空隙率，确定符合vma、vfa等各项指标要求的级配和最佳沥青用量。

superpave沥青混合料与常规的沥青混合料在施工上并没有太大的差异。superpave混合料设计方法中，级配在限制区下方的级配含有较多的粗集料，粗级配的混合料实际上比细级配的混合料更容易加热和拌和。同时superpave设计的混合料要求粗集料和细集料具有更多的棱角性（破碎面）。这些要求可能导致沥青混合料在施工过程中，混合料降温较快，摊铺时的和易变差和增加碾压时的难度问题。然而，由于使用了更多的棱角性集料，沥青混合料的路用性能会有明显的实质性的改善。

沥青混合料在施工过程中的控制：

1、沥青混合料的生产

（1）石料的堆放

各种规格的石料要堆放在经过硬化具有3%倒坡坡度的场地上。不同规格的石料要用隔墙隔开，避免混杂。粗集料的堆放高度不应超过3米。进料车在进料时应从料堆后部卸成小堆，然后用小型推土机逐层推平形成料堆。推料时，只能推到取料面的边缘，禁止从料堆取料面直接推下产生离析。进料车禁止从料堆顶部沿取料面直接倒下。

（2）上料

各种规格的石料在上料时，要尽可能的避免从高料堆石料离析较严重的底部取料。如果堆料高度大于3米时，装载机在上料时要辅以小型挖掘机或推土机先将料堆卸到要求的高度以下。

2、沥青混合料的拌制及装运

（1）沥青混合料的拌制

各种规格的石料在上料时，要尽可能的避免从高料堆石料离析较严重的底部取料。如果堆料高度大于3米时，装载机在上料时要辅以小型挖掘机或推土机先将料堆卸到要求的高度以下。

对于采用ah-70普通沥青拌制的沥青混合料，骨料加热温度应控制在

165-170℃，不超过170℃。沥青加热温度应控制在150-160℃。沥青混合料的出料温度应控制在160-165℃，不超过165℃。

对于采用pg76-22以下等级sbs改性沥青拌制的沥青混合料，骨料加热温度应控制在170-175℃，沥青加热温度应控制在160-165℃。沥青混合料的出料温度应控制在170-175℃，不超过175℃。

拌和时间要求干拌不超过5秒，ah-70普通沥青混合料的湿拌时间不少于28秒；sbs改性沥青混合料的湿拌时间不少于32秒。

在生产中为了尽可能消除集料中粉尘的影响，控制风门完全开启，负压控制在22~26。干拌时间不宜过长，否则，一方面会将粗集料打碎，细集料磨成矿粉，改变了混合料级配和增加了0.075mm筛的通过量，降低了设计混合料的vma,影响混合料的路用性能；另一方面对机器拌缸损耗太大，不利于生产。湿拌时间决定了混合料拌和的均匀程度，决定了出场混合料的品质，不宜过短。必须确保混合料拌和均匀，无花白料，无沥青滴漏现象。

3、沥青混合料的装料方法和温度检查

施工单位应根据拌合站到施工现场的运距、沥青拌合站的生产能力合理安排足够的自卸式运输车辆，并保证摊铺机在摊铺过程中始终保持不多于2辆装有沥青混合料的车辆等待卸料。运输车辆的装载能力不小于20t。运料车辆在到达沥青拌合场准备装料前，要对装料车斗进行清理，并在车斗内侧和底板均匀喷洒一定量的防粘液。

混合料运输车辆配置应考虑拌和产量、运输距离、摊铺碾压速度等因素，确保将拌制好的混合料及时送至摊铺现场，在摊铺机前经常保持不多于2辆待卸车，同时满足拌和、摊铺的连续进行，不因车辆少而造成停工待料。运输车辆必须打扫干净，必要时用高压水冲洗，确保无杂物和冷沥青料。为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢板侧板和底板喷涂少量柴油与水混和液，并确保车厢底板无残积液，严禁向车厢内倾倒柴油。

沥青混合料装车时，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，装料车辆在装料时要严格按照三点装料法，即前、后、中的顺序前后挪动车辆位置进行装料。对需要四盘以上才能装到车斗槽帮高度的车辆，要分两层均按前、后、中的装料顺序装满整个车斗。最大限度地降低沥青混合料在装料过程中产生的离析。

运料车装满后，要设专人检测沥青混合料的出厂温度，并做好记录，每天出场的头五辆车的沥青混合料必须连续进行温度量测，将量测后的结果通知拌和站操作人员，以便拌和站操作人员调整沥青混合料的生产温度。以后生产的沥青混合料每五车必须进行一次严格的温度量测，检查合格后发放出料单，方能运至摊铺现场。

4、沥青混合料的保温措施

运料车辆都要配备保温和防雨盖布，每一车出厂时都要进行苫盖，沥青混合料车辆的覆盖要彻底，不得有任何沥青混合料暴露在外，避免混合料在运输过程中表层沥青混合料的温度损失过大，导致混合料的温度离析。

要配备专门固定的人员对运输沥青混合料的车辆进行覆盖，不易采用让车辆驾驶人员覆盖的办法。沥青混合料宜采用3层覆盖，即2层油布间夹1层棉被，可起到良好的效果。棉被不宜直接覆盖在热料表面，因在长期高温作用下，棉被会破损，造成棉花混入混合料中，影响混合料品质。如果到场混合料的颜色不均匀，有花白料、结团或有严重离析现象，温度低于140℃或高于190℃必须予以废弃；对已结块或已遭雨淋的混合料也须作废弃处理。

在沥青拌和站料车经过之处应设立专门的工作平台，高度应与沥青混合料运输车辆的槽帮同高，以便于覆盖操作人员和质检人员工作。

5、沥青混合料的摊铺

（1）沥青混合料离析的防范措施

由于采用superpave设计的沥青混合料较常规的沥青混合料级配要粗，所以在superpave沥青混合料摊铺过程中最重要的工作是尽最大努力防止离析的产生。

首先，各集料料堆的堆放方式要适当。当各种规格的集料料堆（特别是粗集料，粒径大于5mm）高于3.0m时，要先用装载机、挖掘机或小型推土机卸高到小于3.0m，然后再进行上料施工。集料从料堆取出或放入冷料仓的方式要确保材料不发生离析。各冷料仓不同规格的集料要严格用槽板隔开，不能有任何混掺现象的发生。

其次，料车将沥青混合料卸入摊铺机料斗时的方法必须得当，要最大限度的防止卸料时发生车尾端的离析。混合料在卸料时，料斗应慢慢升起，混合料从运料车料斗到摊铺机料斗必须成块状滑下，避免一次起槽到顶，造成混合料大料滚落进入摊铺机料斗。

另外，对于改性沥青，稠度较大，应在运输和等待卸料过程中做好保温措施。防止摊铺过程产生离析，要从备料、堆料、装运沥青混合料、摊铺机卸料、摊铺宽度的选择、摊铺机的调试等一系列的控制手段和方法入手，才能摊铺出最理想符合

设计的沥青混合料。

（2）沥青混合料卸料方法

要最大限度的防止卸料时发生车尾端的离析。混合料在卸料时，料斗应慢慢升起，混合料从运料车料斗到摊铺机料斗必须成块状滑

下，不能造成混合料大料流滚进入摊铺机料斗。

（3）沥青混合料的摊铺

①摊铺前的准备工作

上层施工前2～3天，要对下层情况进行检查，主要关注两类污染：杂物和柴油污染。对于杂物污染，如泥土、垃圾等，提前清扫并采用水车冲洗，并确保摊铺前完全干透。对于表面轻度柴油污染，如油滴、小片油团，人工凿除至无污染层，补洒粘层油；对于大面积柴油污染，表面石子有明显松散的区域，整块切除至下一层，在四周及层底补洒粘层油，并用沥青混合料填补，采用小型压路机碾压至要求密实度。下承层的检查还要检查钻芯的孔洞，钻芯孔洞采用细粒式沥青混凝土填补，确保密实，修补表面略高，确保孔洞不积水蓄水。为防止沥青层在拼幅施工纵缝处重叠，不利于排水和该处的水稳定性，2台摊铺机拼幅施工中可采用不等宽摊铺，使下、中层摊铺机的接缝相互错开。松铺系数采用压实前后高程差进行确定。

②沥青混合料的摊铺

由于本项目的摊铺宽度为12.5米，对于配备一个4000型和一个3000型拌和站的生产能力来说，12cmatb沥青混合料的摊铺速度应该能达到2.5米/分钟；8cmac-20沥青混合料的摊铺速度应该能达到3.3米/分钟；4cmac-13沥青混合料的摊铺速度应该能达到4.7米/分钟。

摊铺时要把摊铺速度设置到最大并能保持连续摊铺的状态。

沥青混合料不宜采用全幅摊铺的方式进行摊铺，采用两台摊铺机摊铺时，前后应错开5－10米或成梯队方式进行摊铺。

摊铺机的前后排列以碾压顺序为准，摊铺后先碾压的摊铺机在前，摊铺后后碾压到的摊铺机在后。

摊铺机作业速度的选择，主要考虑的是摊铺、碾压的连续进行，确保拌和机、摊铺机前没有车辆积压现象，还要确保碾压的连续进行。摊铺机在摊铺过程中要尽量少的收合进料斗，螺旋进料器进料速度和摊铺速度相匹配，自动调节，摊铺速度不宜过慢，否则容易造成路面表面的离析。当沥青拌和站具有足够的生产能力时，沥青混合料的摊铺速度应不低于4米，在摊铺过程中不宜过多调整摊铺速度。当摊铺机前有料车积压时，要提高摊铺速度，可达到6米，避免沥青混合料在现场停留时过长，造成沥青混合料温度散失过大。

当沥青混合料运料中断时，摊铺机应急停。重新起动摊铺时应急起，不应该采用降低或改变摊铺速度的方式等料。

所有运到现场的沥青混合料应尽快摊铺下去，在最短的时间内进行碾压成型。

现场应配备专门的人员指挥运料车的行驶和倒车，开启运料车的后槽门。要设专门人员负责和指挥去掉运料车的覆盖，所有沥青混合料车辆都不能提前去掉覆盖，必须等到正在摊铺的卸料车车中沥青混合料剩下不足三分之一时方可开始去掉下一辆待卸料车的覆盖。

沥青混合料的卸料车必须中速缓慢起斗，不得急行起斗。

③保证沥青混合料连续摊铺

摊铺机在摊铺过程中要尽量少的收合进料斗，并有足够的产量和运料车保证摊铺机的连续摊铺。

6、沥青混合料的碾压

本项目的压路机数量和类型要求：二台双钢轮振动压路机；二台30吨的轮胎压路机；二台不小于25吨的三钢轮静碾压路机。

为保证atb沥青混合料的施工平整度，在进行atb混合料的碾压时，采用的碾压程序为：双钢轮振动压路机振动碾压一遍；胶轮压路机碾压3遍;

三钢轮压路机静碾压路机碾压二遍。

中面层ac-20和上面层ac-13沥青混合料的碾压程序为：双钢轮振动压路机振动碾压二遍；胶轮压路机碾压二遍;

三钢轮压路机静碾压路机碾压二遍。

如果当现场检验压实度不能满足压实度要求时，可再增加碾压遍数或调整碾压方式。

初压采用双钢轮振动压路机，开始的第一轴要紧跟摊铺机，以后的每一次倒轴的停驶位置要超过前一轴的1.5-2.0米，每一次错轴停驶位置应该形成45度的角度。错轴重叠宽度在10-20cm即可。在开始下一个碾压区间前，要用双钢轮振动压路机沿上一个碾压区间停驶位置45度的方向振动碾压一遍以消除由于压路机停驶产生的推移波浪。每天开始的第一个碾压区间不易太长，最好不要超过30米，以后每一个碾压区间尽量提升到50～60m。每一段碾压区间不易过短，以免影响平整度。

复压采用两台胶轮压路机揉搓碾压，每一台轮胎压路机负责半幅同时进行碾压，形成表面纹理并可消除初压时可能产生的热裂纹。

终压相当重要，许多施工单位忽略终压的作用，认为终压只是消除胶轮碾压的轮迹，实际上，终压除了可以消除胶轮轮迹外，还可以提升压实度2～3个百分点。终压应采用三钢轮光轮静碾压路机，要求达到25吨以上，进行静碾2～3遍，所有终压均不得采用双钢轮振动压路机进行起振碾压。

初压、复压和终压要设置明显的标志指导压路机碾压的区间。

碾压中需要注意：

（1）碾压应从低处外侧（或内侧）开始向高处内侧（或外侧）逐道推进。

（2）所有第一遍碾压开始的时候，要离开自由边10 - 20cm处开始碾压。从第二遍开始再将第一遍未碾压的自由边范围碾压。

（3）初压要尽量紧跟摊铺机，压路机的折回处不应在同一断面上，而应呈阶梯状随摊铺机向前推进；

（4）碾压过程中，若出现粘轮现象，可向钢轮均匀喷洒少量掺加洗衣粉或清洗剂的水，喷水装置应尽量调整成雾状喷洒，并在保证不粘轮的前提下尽量减少喷水量。对于胶轮压路机，为防止粘轮，可向胶轮上人工均匀涂刷少许植物油，并在每天摊铺前，将胶轮上粘着的料人工清除。不得向碾压轮上喷洒柴油或涂抹柴油与水的混合物。保证胶轮压路机不粘轮的根本在于要始终保持胶轮压路机轮胎的温度，要始终保持胶轮压路机紧跟复压区域。有条件的胶轮压路机要配备围裙，以保持胶轮压路机轮胎的温度。

在施工过程中温度是最敏感点，混合料摊铺后及时采用双钢轮压路机紧跟摊铺机碾压，以减慢混合料温度下降，为胶轮压路机及三轮压路机碾压创造工作面及合理的碾压时间，达到理想的压实度。通过自检、抽检及质监站的竣工验收检查，我合同段的压实度合格率达到100%。

superpave沥青混合料的最佳沥青用量较以往的沥青混合料沥青用量有所增加，碾压设备组合增加了三轮压路机，在一定的程度上增加了施工成本。因此，在拌和过程中严格控制混合料的集配、油石比和拌和温度，在摊铺碾压过程中掌握好施工温度，因三钢轮的碾压速度较慢，在施工过程中一定要较好的掌握摊铺速度和碾压成型时间相协调，确保各工序在规定的施工温度内完成，对提高工程质量与降低生产成本会有积极的作用。

随着高速公路的快速发展，交通客流量的不断增大，为建设一条高标准的高速公路，对路面施工方案进行优化，采用新型的superpave混合料配比设计，superpave沥青混合料在车辙动稳定度、高温稳定性等方面都要优越以往的ac结构。普通结构的沥青混凝土路面在通车3-5年内开始进行大修，而早期的病害就是低温开裂、车辙等，superpave结构弥补了这一空缺，延长路面的使用寿命，提高了高速公路的整体运营效益。

总之，我们在施工过程中，根据施工的需要，合理的安排施工生产，以一流的施工质量来赢得业主的信任，树立公司的良好形象。建立健全质量保证体系及各项规章制度，保障我们的工程质量创一流水准。在今后的施工过程中，我们要抓基础管理和过程控制，从抓工序施工质量入手，保证各分项工程优良；以点带面，实现全面质量管理，为业主交一份满意的答卷。