山区道路建设规划报告怎么写（精选2篇）

山区道路建设规划报告 篇1

我叫，今年xx岁，现任xx村党支部书记，县第五届政协委员。

xx村是个三面环山、吃饭靠天、交通闭塞、吃水困难的贫困村。全村187户，646人，土地不到900亩，荒山5500亩。身居山窝，地少山多，出门爬坡，这就是xx村的面貌和特点。我既是支部书记，又是政协委员，无论是站到哪个位置，摆脱贫困，让农民逐渐地富起来，都是我义不容辞的责任。可是怎样才能改变面貌呢？瞑思苦想过多日，就是想不出好办法来，有时候我怨恨自己太笨，人家都说车到山前必有路，为什么我就找不到路呢？实践证明，俗话是实话，实话是真理。后来我所做的一切，取得的一些成绩就是从车到山前必有路的“路”字开始的。

一、立下愚公移山志，路在脚下创业绩

我们xx村是由三个自然村组成，距乡政府驻地9。1公里，原来的土路是晴天坑洼颠簸，雨天泥泞不堪。最南端的邵家背村与xx市的王瓜店镇接壤，一山之隔，南面就是几十万人口密集的部队后勤基地、煤矿区及肥城市近郊区。但由于山高路险，双方的沟通少、贸易往来只能用肩挑人抬进行。无论如何也要和肥城通开这条公路，让xx村成为双泉乡第二条通肥城路的窗口村。从1997年始，我几次徒步翻山越岭，主动与山南面紧靠部队后勤基地黄叶村支部书记协商通路之事。一个村的力量是有限的，我又多次找我们县政协的领导，在通路问题上要给予支持，县政协领导曾多次亲临肥城与市政协共商通路之计，在双方政协领导的关心努力下，肥城市政府批示王瓜店镇政府把黄叶村通邵家背村山口公路工程列上了xxxx年计划，并于当年冬前，黄叶村投资80多万元将水泥路通到了山口下。人家的诺言实现了，我们的问题怎么办？我多次找县、乡政府的领导，但由于财政都很困难，投资又大，一时难以拍板。我们这一方的路不修，山南的路修的再好也是个通不开，我们县政协领导怎样向人家肥城市领导交代，我又怎么向黄叶村的干部和老百姓交代。于是我又改南下为北上，上市里找市政府，找市长。但找市长不是一件容易的事，因为市长繁忙是可想而知的，不可能光等着我们去找，跑多少次不一定见上一次面，更不用说细谈一阵了。后来我想，从乡政府驻地到邵家背山10.4公里的道路间，难度最大的要数邵家背至山口的1。3公里段，全部是花岗岩石，坡陡弯多石质硬。98年冬我不等不靠，先行一步，发动全村老百姓苦干三个月，光炸药用了10多吨，上至70岁的老翁，下至十多岁的学生，风雨无阻，冰冻无碍，一个冬春没闲着，99年春节后年初三就全村出动上山凿石。三个多月的`辛勤汗水终于将原来的一条羊肠小道拓宽为6米宽的雏形公路。

xx村发动群众自觉修路的行动受到办事处和乡党委政府的高度重视。几次带猪肉等慰问品亲临工地慰问群众，并安排全乡机关、乡直各部门的干部职工帮助开山劈石，同甘共苦。愚公移山的精神，通过各级汇报，终于感动了上帝，谢市长带领市有关部门及县政府领导亲临xx工地，现场办公，并当场拍板决定，将双泉驻地至邵家背公路列为市长扶贫工程。这一皆大欢喜的决定，代表了全村群众乃至全乡人民的心声。99年下半年，市政府扶持75万元，县政府扶持15万元，乡内自筹60万元，共投资150万元，完成了这条长10公里的沥清路修筑任务。

一项原认为可望不可及的工程结束了，通客车随之通到了小山村。很多双泉的群众甚至乡里的领导干部见面就给我伸大拇指，说珠常你为双泉立下了汗马功能。我也为此感到欣慰和自豪。因为几年的心血没有白费，政协委员没白当，前前后后跑市、县、乡，跑县内外达123次，俗话说，只要功夫深，铁棒磨成针。敢问路在何方，路在脚下。现在，回过头来来斟酌这两句话颇有味道。为了纪念我外跑付出的劳动，我家电话的号码要了一个7393123，最后三位数就意味着我外跑的次数。

二、面对荒山思开发，注重引进搞示范

xx村有着5500亩山场，人均达80多亩，已绿化面积为1900亩，尚有3600亩属于荒山，其中除1000亩花岗石裸岩外，仍有2600亩可开发利用，虽然上级号召利用各种形式开发荒山，可这么大的面积从哪里入手？村里没钱投入，几经发动，老百姓也迟迟不动，无人挑头。究其原因，主要有二条：一是怕山上光栽树没有水，一年白忙是小事，弄不好要把果树都给旱死，连老本都赔上，二是搞水花钱多，投不起，建一个塘坝少则几万，多则几十万，集体都拿不出钱来，群众谁能拿出这么多钱来呢？要解决这个问题，拉开荒山开发的序幕，必须引进投资者到我村投资开发，给群众搞好示范，干出样子，创出条件来。尽管有此想法，但招商引资却是在大海捞针。98年，在本村一次酒席宴上陪客的偶然机会，与济南的客人交谈时我主动向客人发出了欢迎到我村开发荒山的招引信息，并讲了我们村的优惠政策及环境承诺。济南的客人说他有几个朋友有意到农村搞荒山开发。之后，我按照客人说的，主动上济南与有意开发者接头，通过一接触才发现，有意开发者当初只是个“意”，并没有真正下决心。我想，买卖不成话不到。政协委员这时候就应该发挥协商的作用了。我三番五次紧追不舍上门宣传，并邀请他们到我村实地考察，请进来协商。精诚所致，金石为开，我先后跑了足够十多次，用他们的话说是xx村美丽的山景和邵委员你苦口婆心、坚韧不拔的精神把我们领进了山沟里。

98年冬，我们与济南几家单位的承租开发者签订了邵家背西南峪1500亩荒山，150亩土地，承租期50年的合同。二年来，他们总投资达60多万元，建了二座塘坝，现已库满坝平，蓄水达6万立方米，养鱼三万多尾，植核桃、板栗一万多株，嫁接大枣二万多株，养肉食免、牛、羊、鹅等300多头（只）。最近又投资近30万元，新架设了1.5公里的高低压线路。计划xx年在现有2座塘坝的上游再建4座塘坝，并加高现有塘坝的坝体，使西南一条峪形成阶梯式拦蓄，容水量达到10万立方米以上。除满足他们承租区内150亩果园用水外，还能利用百米落差的优势，加之微滴灌节水工程措施自流灌溉下游200亩土地。此文来源于，汛期上游蓄满库，春冬全村不缺水，可解决十春九旱吃水紧张的一大难题。

三、示范带动作用大，全村脱贫靠开发

通过两年来的引进开发建设，等于给全村在西南山峪建立了一个示范基地。原来群众担心的有苗无水难见果、干柴一堆赔老本的想法动摇了，眼看着西南山峪周围荒山荒坡上不用动力就能浇水，荒坡变成水浇的幻想将成为现实。大伙的心动了，思想坚定了。去年以来，全村有43户群众主动承包荒山荒地近500亩。xx年全村植核桃、板栗3万株，嫁接冬枣1万多株。今年冬枣的价格一般都在每斤15元左右。虽然由于管理不细，成品枣少，没有形成规模效益，但毕竟吃上了甜头，有的户靠枣收入达千元以上。村两委会决定要紧密的与开发商配合好，他们计划在上游新建4座塘坝，我们计划围绕新开发区域的拓展，在东峪、东南峪和村西河道上也新建4座塘坝，库容量达到5万立方以上，做到山山有林果、沟沟有水源，既能自流灌溉，又能低水高扬，使全村的粮田及林果树雨能蓄、涝能排、旱能灌，旱涝保丰收，年年见效益。

我们打算三年内全村建成2千亩板栗、1千亩核桃、1千亩冬枣的干果基地。并通过加强技术管理、产销服务等措施，实现三年建园，五年见效。八年内达到人均收入5000元（其中仅林果收入3500元）的宏伟目标，真正实现xx村脱贫致富的目的。

以上是我作为一名党支部书记和政协委员几年来所做的一些工作，但目前只是初见成效，与兄弟单位、兄弟委员相比还有很大差距，作用发挥的还不够好。我打算在今后的工作中，继续发扬愚公移山和契而不舍的精神，继续开发荒山，围绕农林牧副产品搞好加工和销售项目。xx年，首先解决周转金困难的问题，将从济南引进的冬枣桂圆莲子羹加工厂项目投入生产，并尽快将其产品并轨到原来良好的销售渠道中去。在板栗的加工上作文章，采用较先进的糖炒技术，把糖栗子打入省会和首都市场，为形成规模后的农林产品找销路，为付出劳动和代价的农民排后忧。

山区道路建设规划报告 篇2

一、建设规模

公路建设标准、等级、路线的起讫点、主要控制点、桥涵等大型构造物的结构方式是控制规模的关键，农村公路一般地处山区，地形复杂、工程规模大，要了解全工程的实质内容，防止盲目提高公路建设等级，造成不必要的浪费。

二、技术标准适度提高

时代在前进，社会在发展，公路交通事业也与时俱进高速发展，因此，为解决山区群众出行难，修建公路时，就必须在技术标准上，应适度超前指标上靠，不能仅仅死搬规范和限于观测交通量确定技术标准。

三、路线方案

公路线型设计的优劣主要取决于“线型要素指标”的运用及相互间的配合。山区公路受地形、地质、气候、水文等因素的影响较大，路线既要适应地形变化，尽量避免对山体剧烈切割，减少生态环境破坏，又要在现实的道路等级条件下从指标的运用上保持线型的舒适、连续、流畅和均衡。公路线型是设计之魂，须提供行车视野的多样性，可视性，选线尽量与自然生态结合为一体，车行景移，引人入胜，避免单调。对典型路段和有代表性的大型构造物要认真比选多条方案，特别是选择重要方案不可遗漏，在满足《公路工程技术标准》的前提下，要适度超前，尽可能使各段填挖平衡，只要路基坡角地质条件好，基本趋于稳定，都尽可能采用填方，必要时加砌边坡，或种植竹草防护，最大限度地减少挡墙砌筑数量，以节省投资，保护自然生态。另应充分考虑技术指标和经济评价少占或不占农田，少拆房屋及其它公共设施。

四、合理选择桥涵位置

除了要按照汇水面积和流域的具体情况确定桥梁、涵洞孔径外，尤其重要的是桥梁、涵洞的定位。为了节省投资，可以把渗水路堤和新建桥梁、涵洞调查结合起来考虑。即在同一河谷里，既有新建桥梁、涵洞，又有渗水路堤，大水量从桥梁、涵洞走，小水量自然渗出。从而减少水毁带来的经济损失。

五、挡土墙基础的灵活处理

挡土基坑当然最好埋置在稳定的岩石上或强度较好的土基上，而在工程施工中，往往遇到各种各样的地基，这就要求能结合实际作灵活处理，以节省投资。

六、公路用地

严格遵照《土地管理法》，详细规划，少占耕地，解决好永久占地，临时占地及土地还耕的安排。尤其要充分考虑当地群众的生产，生活需求，根据实际在老路上改扩建，解决当地群众的出行难问题，同时便于来往车辆和非机动车辆的行驶。

七、合理确定高程

在可行性研究阶段，为了资料搜集的深度满足可行性研究的需要，投资估算和初步设计概算的出入不得大于10%，道路中心线高程的确定是直接关系到工程量多少，即投资多少的重要因素。一般情况下，要充分考虑利用老路，选择路基设计洪水频率要恰当，不能因为某次洪水冲毁道路而一意加高路线高程，致使工程量加大，有时甚至影响到平、纵面线型标准的"降低，加大工程投资。

八、与环境保护的关系

山区公路建设比平原公路建设对自然生态环境的破坏作用要大的多。环境问题是公路建设中不可忽视的重要问题。在确定路线方案时尽可能利用老路，线位应放置在对自然环境破坏较小的位置上。布设路线时，全面了解路线经过地区的区域地质构造稳定性，才可能避免或减少路线对自然环境的破坏。

目前，随着公路建设的快速发展、市场经济步伐的推进，极大地促进了贫困(山区)地区的经济发展，一是对农村经济的发展起到了明显的带动作用，大大改善了农民生产生活环境和质量，促进农民生活环境的和谐。二是随着南部山区农村公路环线和通村水泥路的连片成网，洛阳市的生态旅游也蓬勃发展，旅游总收入突破100亿元，一、二、三产业协调发展。三是农村公路的发展使广大农民走出了家门，促进了生活观念的转变，市场经济意识、改革开放意识明显增强。四是通过农村公路建设，让人民群众充分感受到了党和政府的关怀，促进了洛阳大力开展扶贫整村推进。为此，对山区农村公路的可行性报告，要从实际出发，遵循适度超前的观点，建设标准适度高点;要实事求是，按国家定额和程序编制可研报告，真正为项目的投资和决策提供可靠的依据，在各个方面都要围绕节约投资来考虑。